Obsah:

Testovali jsme BMW C 400 GT: prémiový skútr pro licenci A2, který zlepšuje motor a stále postrádá nákladový prostor
Testovali jsme BMW C 400 GT: prémiový skútr pro licenci A2, který zlepšuje motor a stále postrádá nákladový prostor

Video: Testovali jsme BMW C 400 GT: prémiový skútr pro licenci A2, který zlepšuje motor a stále postrádá nákladový prostor

Video: Testovali jsme BMW C 400 GT: prémiový skútr pro licenci A2, který zlepšuje motor a stále postrádá nákladový prostor
Video: MOTOBARTHOVINY | Městem a stále dál BMW C 400 GT 2024, Březen
Anonim

Abychom parafrázovali určitou konkurenční značku aut, u BMW se něco mění. Vrtulové skútry čelí celkové renovaci, protože elektrický věk již přišel s BMW CE 04, zatímco velké C 650 Sport a GT jsou na konci svého životního cyklu a nebudou se obnovovat.

Mezitím má střední třída stále život před sebou, a proto jsme se zvedli nové BMW C 400 GT, jeden z nejlepších skútrů GT na trhu že se zlepšil v těch bodech, ve kterých měl náskok. I když je pravda, že další zůstaly v plánu.

BMW C 400 GT: prémiová třída

Bmw C 400 GT 2021 Test 001
Bmw C 400 GT 2021 Test 001

Nejdostupnější řada skútrů BMW je stále plně v platnosti. Objevil se v 2018 jako poněkud riskantní sázka v rámci německého domu, která se však potvrdila jako úspěšná, a to jak produktem, tak prodejem v segmentu, do kterého jsou určeny.

Tři roky po jeho objevení, BMW C 400 GT dostává první aktualizaci se zajímavějšími změnami, než by se na první pohled mohlo zdát. Navenek ho jen stěží odlišíme od předchozí verze. K nalezení rozdílů bude nutné jemně točit.

Bmw C 400 GT 2021 Test 021
Bmw C 400 GT 2021 Test 021

Nejjednodušší je podívat se na škálu barev, která se pro letošní rok 2021 změnila. Chtělo to pochválit elegance modelu se třemi povrchovými úpravami: standardně je oblečený v alpské bílé, Calisto Grey je za příplatek 54,26 eur a zcela černý povrch Triple Black s nálepkami GT na bocích stojí 217,03 eur.

Esteticky působí ladněji než C 400 X. Jeho bratrovi hraje do karty riskantního designu s osobitostí a jistou DNA německé trailové rodiny, ale ani toto C 400 GT nepřichází zkrátka. Vypadá to konvenčněji, ale rozhodněte se pro a design s rovnými liniemi, hranatý a velmi moderní.

Bmw C 400 GT 2021 Test 030
Bmw C 400 GT 2021 Test 030

Na přední straně vyniká a led světlomet souvislý, který jde ze strany na stranu přední části, uzavřený po stranách štítu, které jdou nahoru k velké obrazovce, která v tomto případě není nastavitelná. Zespodu byl zachován tento moderní design s LED indikátory vertikálně integrovanými do kapotáže.

Cestujeme směrem dozadu a máme velké sedadlo s dobrým opěradlem, kde se objevuje výšivka. Logo GT modelu, dostatek místa pro spolujezdce a pevná madla vyčnívající z téměř hladkých bočních krytů.

Bmw C 400 GT 2021 Test 029
Bmw C 400 GT 2021 Test 029

Zadní část je také velmi odlišná od C 400 X. Ve skutečnosti má C 400 GT zadní část tak, jak má, s integrovaným pilotem a blinkry na konci karoserie místo na držáku SPZ. Možná by to mohla být kompaktnější sestava, ale esteticky je každopádně atraktivnější.

Když jsme se ponořili do C 400 GT trochu hlouběji, zvedli jsme sedadlo a našli jsme vylepšené osvětlení ve srovnání s odcházející verzí. Co se nezlepšilo, je nosnost. The Systém FlexCase stále je tam a dává nám kapacitu, která se pohybuje od 32 litrů při běhu na 45 litrů při zastavení, pokud vysuneme spodní část.

Bmw C 400 GT 2021 Test 018
Bmw C 400 GT 2021 Test 018

To znamená, že při zastavení můžeme nechat celoobličejovou helmu uloženou, ale nebudeme moci přepravovat na cestách. Něco, co ho nechává v jasné nevýhodě oproti konkurenci, která může mít kapacitu pro dva integrály bez natahování designových ozdob.

Jako doplněk k hlavnímu nákladovému prostoru jsou za štítem dvě přihrádky na rukavice s dobrou kapacitou, které nyní mají také USB nabíjení. Pěkný dotek: centrální zamykání spolu se zbytkem přihrádek díky bezklíčový systém jako standard.

Pohodlí, solventnost a 34 CV s lepším dotykem

Bmw C 400 GT 2021 Test 037
Bmw C 400 GT 2021 Test 037

Když sedíme v C 400 GT, první věc, kterou si všimneme, je, že sedadlo je široké a pohodlné. Ve skutečnosti je tak široký, že na 170 cm výšky se budeme muset pohybovat směrem k jeho přední části, abychom dosáhli oběma nohama na zem a pohybovat s ním ve stoje s větší či menší lehkostí.

The výška sedáku je 775 mm, není příliš vysoký, ale klenba nohou a šířka platformy nás nutí být docela otevřené. Samozřejmě je opravdu pohodlný jak svou pevností a tvarem, tak i velkorysou bederní opěrkou, kterou najdeme v zadní části.

Bmw C 400 GT 2021 Test 002
Bmw C 400 GT 2021 Test 002

Vpředu máme široká řídítka se stejnými šiškami, jaké se používají u motocyklů této značky, včetně otočného ovladače, kterým se budeme pohybovat v nabídkách 6,5palcový digitální přístrojový panel který stoupá o něco později.

Tento rám není standardní, ale je součástí standardní výbavy řady C 400 (X a GT). Zřejmě je stejný jako ten, na kterém jezdí velké domácí motorky, ale až na výjimky, které ho odlišují. Nejprve vidíme, že rozlišení není stejné, ale dává trochu menší ostrost. Odlišná je i struktura menu.

Bmw C 400 GT 2021 Test 011
Bmw C 400 GT 2021 Test 011

Navigace je ohromně jednoduchá díky ovládacím prvkům na levém ananasu, a když si pohrajeme, uvědomíme si, že nabídky nejsou tak rozsáhlé jako u vyšších modelů ani nabízené informace nejsou na stejné úrovni. Obrazovka, kterou budeme používat k řízení, se zmenší na otáčkoměr, rychloměr a drobné dílčí. Ano, může nám nabídnout více informací, ale budeme je muset hledat v jiných nabídkách.

Samotná obrazovka má a dobrá viditelnosts výjimkou období extrémního osvětlení (slunečný den uprostřed léta) nebo když předvádí svou schopnost hromadit nečistoty rychleji, než se očekávalo.

Systém nám umožňuje používat BMW Připojená jízda Pomocí aplikace (Android nebo iOS) můžeme spravovat hudbu, hovory nebo zobrazovat indikace GPS na obrazovce. Její chod se nám zdál, že se zpomaluje více, než je nutné, a navíc, pokud ji nebudeme používat, není to tak, že by tato obrazovka poskytovala oproti tradičnímu rámu velké výhody nad rámec estetiky. Cena balíčku Connected Ride je 678,21 eur.

Bmw C 400 GT 2021 Test 006
Bmw C 400 GT 2021 Test 006

Jakmile se seznámíme s C 400 GT, pustíme se do toho a zjistíme, že chování je velmi podobné chování modelu, který jsme již znali dříve. Snadno se s ním manipuluje ve stísněných podmínkách, přestože je relativně velký. The 214 kg v provozním stavu lze je provádět jak při stání, tak při uhýbání autům při nízké rychlosti.

Motor je stále stejný čtyřtaktní jednoválec o objemu 350 ccm (ano, není to 400 ccm, i když jsem to uvedl v názvu. BMW říká, že funguje jako 400) s 34 koní a 35 Nm točivého momentu. Stejné jako předtím? Ano, ale s výraznými rozdíly v chování.

Bmw C 400 GT 2021 Test 042
Bmw C 400 GT 2021 Test 042

Když se podíváme pozorně do technického listu, uvidíme, že výkon je stejný při stejných 7500 ot./min a točivý moment také, 35 Nm, ale nyní při 5750 ot./min místo 6000 ot./min. Tento Posun točivého momentu při 250 ot./min naznačuje, že interně došlo ke změnám a není jich málo.

Příchod regulace Euro5 znamená změny k nižším emisím, BMW ale doladilo i chod bloku. Takže použijte a nová krabička na motýly ke vstupu, hlavu válců se specifickým profilem a doprovází ji nová řídicí jednotka, která vše řídí, a také okruh recirkulace plynu a vyladěný systém volnoběhu tak, aby obklopoval škodliviny.

Bmw C 400 GT 2021 Test 023
Bmw C 400 GT 2021 Test 023

Ale tím změny nekončí, protože využití tohoto nového elektronický plyn (před kabelem). A to bude především ta nejpozoruhodnější změna ze dne na den, protože C 400 GT nyní nabízí lepší a přímější odezvu mezi správnou přilnavostí a tím, co se děje na zadním kole. Nové rozložení křivky točivého momentu nám navíc zanechává motor, který tlačí o něco lépe a čistěji, což dělá nové nastavení variátoru.

To vše nám dává průměrný skútr, který na středním terénu se sebevědomě brání a chtělo by to jen trochu více svalů, aby se blýsklo i v rychlých regeneracích, ale nesmíme zapomínat, že nás čeká 350 ccm. Jeho akční rádius je velmi široký a umožňuje nám čelit více či méně dlouhým výletům bez stresu, díky motoru, který dává Kymco Super Dink 350 papírově více než 5 CV.

Bmw C 400 GT 2021 Test 027
Bmw C 400 GT 2021 Test 027

The nové parametrizace se dočkalo i řízení stability, ale abych řekl pravdu, nemůžeme to hodnotit, protože jsme si všimli, že funguje pouze jednou a kvůli náhlé ztrátě přilnavosti. Tam se všechny ovládací prvky náhle přerušily. A děkuji.

Také aerodynamicky je velmi dobře vyřešen. The obrazovka velmi dobře pokrývá celé tělo a stínění obklopuje vodič. Nohy jsou uvnitř platforem dobře shromážděné a postrádáme pouze to, že obrazovka měla elektrické ovládání jako Honda Forza.

Bmw C 400 GT 2021 Test 008
Bmw C 400 GT 2021 Test 008

Další zajímavou změnou pro tento model 2021 je přidání zesíleného brzdového systému. Dříve měl čtyřpístkové radiální třmeny, ale předchozí ByBres byly nahrazeny nějaký J. Juan s lepším mořidlem.

Dobře brzdí a umožňuje brzdit velmi prudce, stejně jako dělat skákat abs snadněji než jsme si mysleli a zanechává v nás dojem, že brzdový systém je nyní mnohem lepší. Co se mohlo změnit a neudělalo, byly kliky, které stále nemají možnost regulace.

Bmw C 400 GT 2021 Test 025
Bmw C 400 GT 2021 Test 025

Zbytek části cyklu zůstává nedotčen. Podvozek je stejný trubkový ocelový rám, ke kterému a 35mm teleskopická vidlice vpředu a dvojitý tlumič vzadu. Ani hlupáci, ani geometrie se nedotkli, takže jeho ušlechtilý charakter je stále tam.

BMW C 400 GT má chování, ve kterém převažuje především stabilita, s progresivní schopností zatáčet bez propadnutí dovnitř a o něco tišším ovládáním než u C 400 X. Není to motivováno jeho konfigurací nebo motorem, ale prostým faktem, že máte jinou geometrii, která zatěžuje o něco více. přední část X.

BMW C 400 GT: hodně výbavy, ale nic levného

Bmw C 400 GT 2021 Test 039
Bmw C 400 GT 2021 Test 039

S tím vším je BMW C 400 GT postulováno a nadále je jeden z nejlepších skútrů kategorie GT na trhu. Je pohodlný, je dobře vybavený na mechanické a cyklistické úrovni, jeho povrchové úpravy jsou dobré a může být také velmi, velmi dobře vybaven.

Celá tato výbava má samozřejmě přímý vliv na cenu, takže BMW C 400 GT jde nahoru 7.990 eur, tedy o 1 000 eur více než jeho bratr C 400 X, a přidáním volitelné výbavy naší jednotky dotkla 9 500 eur.

Bmw C 400 GT 2021 Test 045
Bmw C 400 GT 2021 Test 045

S touto cenou je výrazně nad konkurencí, kde jsou nejbližšími soupeři Kymco Xciting S 400 (6 399 eur), Yamaha XMAX 400 (6 799 eur) nebo Honda Forza 350 (6 050 eur).

Kromě toho největší, ale co můžeme dát na BMW C 400 GT a více při pohledu na jeho konkurenci, je to, že přestože je to nejtechnologickější a nejpokročilejší ze všech, z nejlepších motorů v této kategorii a esteticky zajímavé, nemůžeme ignorovat handicap prostoru pod sedadlem. Zdá se, že BMW se raději odlišilo vynalézavostí než nosností a pro některé zákazníky to může být negativní bod.

Doporučuje: