Obsah:

Testovali jsme Harley-Davidson Sportster S: vlastní revoluce má 122 koní, oldschool příchuť a mohla by využít trochu více pohodlí
Testovali jsme Harley-Davidson Sportster S: vlastní revoluce má 122 koní, oldschool příchuť a mohla by využít trochu více pohodlí

Video: Testovali jsme Harley-Davidson Sportster S: vlastní revoluce má 122 koní, oldschool příchuť a mohla by využít trochu více pohodlí

Video: Testovali jsme Harley-Davidson Sportster S: vlastní revoluce má 122 koní, oldschool příchuť a mohla by využít trochu více pohodlí
Video: The Harley Davidson Sportster | Air Cooled Models to Become Some of Biking’s Hottest Property 2024, Březen
Anonim

Revoluce. Tak ambiciózní je výchozí bod, se kterým novinka přichází Harley-Davidson Sportster S. Po Pan America 1250 je Sportster S prvním zakázkovým modelem značky s motorem Revolution Max.

Ale nejen to. Nový Sportster S je model, který značce otevírá novou cestu, s jiným způsobem, jak porozumět custom segmentu a nárokovat si některé domény, kterých se ostatní modely předvídatelně brzy dostanou. Zatím vám řekneme, co si myslíme ten, který je nejmocnějším zvykem v historii Harley-Davidson.

Harley-Davidson Sportster S: revoluce a evoluce

Harley Davidson Sportster S 2021 007
Harley Davidson Sportster S 2021 007

Musíte se vrátit do vzdáleného 1952 zjistit, kdy Harley-Davidson poprvé použil označení Sportster pro jeden ze svých modelů. Rodina, která se zrodila s cílem soutěžit v mainstreamovém custom vesmíru, kterému dominují evropské značky a ve kterém ty z Milwaukee nemají zastoupení.

Od začátku to byl úspěch a od té doby se Sportsters staly stálicí v katalogu Harley-Davidson. Jednoduché modely, bez velké fanfáry, dostupné každému uživateli, ale s veškerý styl značky a nekonečný vesmír přizpůsobení dostupné chuti spotřebitele.

Harley Davidson Sportster Saga
Harley Davidson Sportster Saga

Podél čtyři generace main, byla vyslovena legenda o nejoblíbenějším modelu americké firmy. Všechny čtyři jsme viděli osobně a vývoj je prostě brutální. Tolik, že my Je těžké vidět tento nový Harley-Davidson Sportster S jako Sportster a je to skutečná revoluce..

Je tak revoluční, že je těžké si představit, že je to skutečně Sportster. Tento model byl tzv Vlastní 1250 když Harley-Davidson ukázal tři prototypy, které označily jeho budoucnost vedle Pan America a Bronxu. Označení, které zůstalo až do doby těsně před uvedením na trh a které po přelétnutí neobnovení Sportsteru s příchodem Euro 5 přistálo jako úplně jiný model.

Harley Davidson Sportster S 2021 030
Harley Davidson Sportster S 2021 030

Otázka tu je a my jsme se na tuto otázku zeptali odpovědných za značku: jestli to bude od začátku Sportster nebo jiný model. Odpověď byla taková samozřejmě to bude Sportster. Co by nám odpověděli, kdyby ne? Když se ale podíváme na motorku samotnou, zjistíme, že z předchozího Sportsteru nezbylo vůbec nic. Ne jméno.

Tento nový Harley-Davidson Sportster S představuje jazyk, který se dotýká tu a tam. Trochu Fat Bob pro přední nápravu a světlomet, linie připomínající Flat Track XR750 vzadu a velmi XR1200 sedadlo.

Harley Davidson Sportster S 2021 055
Harley Davidson Sportster S 2021 055

Výsledek je kuriózní směs mezi custom style bike, flat tracker a nahou. Sami lídři značky se rozhodli zapsat ji v rámci segmentu power cruiserů mezi motocykly jako Indian FTR1200 nebo Ducati XDiavel. Návrh, kterým značka doufá, že přiláká do svých řad 50 % nových zákazníků a kteří dosud na Harley-Davidson nemysleli. No tak, stejná hra jako s Pan America.

Na fotografiích vypadal Sportster S jako kompaktní motocykl. Chyba. Je to poměrně velké kolo, které má rozvor 1 520 mm a celkovou vzdálenost 2 270 mm. Díky velkým koulím vypadá kratší a vepředu se vejde minimálně 160/70-17 a vzadu 180/70-16.

Harley Davidson Sportster S 2021 092
Harley Davidson Sportster S 2021 092

U předního kola této velikosti je nutné namontovat velmi široké přední trojité svorky pro uchycení 43mm vidlice. Pokračujeme v recenzi, světlomet je LED (jako všechna osvětlení) a vypadá hodně jako optická skupina Fat Bob as podobností s Pan America. Mnozí budou popřít ztrátu kulatého majáku; Líbí se mi to.

O kousek dál vzadu máme další z poznávacích znamení modelu. The nádrž je nízká a plochá, v siluetě uzavřených rozměrů a že uvnitř ukrývá pouze 11 a půl litru paliva. Na svém konci začíná sestava sedadla a ocasu po nízké, ploché a jemné linii, než končí jednomístnou zádí.

Harley Davidson Sportster S 2021 028
Harley Davidson Sportster S 2021 028

Vzadu jsou další z nejcharakterističtějších prvků Sportsteru minimalistický ocas a ještě výstižnější než přední blatník, obrovský dvojitý vývod výfuku na pravé straně a držák SPZ připevněný na zadním kole, který je ukotven na pravém rameni kyvné vidlice.

Celek je spartánský a impozantní ve stejných částech. Ti z Milwaukee chtěli ukázat svaly a hra šla dobře, protože naživo přitahuje Sportster S velkou pozornost.

Srdce revoluce

Harley Davidson Sportster S 2021 035
Harley Davidson Sportster S 2021 035

Ale pokud je zde jeden prvek, na který je Harley-Davidson hrdý, pak je to zrod nového Maximální otáčky motorua jak to má být, udělali z něj ústřední prvek motocyklu. Jak na úrovni návrhu, tak na úrovni konstrukce.

Nový Sporster S nemá na dohled konvenční rám, ale jsou zde malé konstrukce, které jsou připevněny k motoru, aby kloubily motorku jako celek. Máme tedy přední pomocný rám, zadní pomocný rám a středový pomocný rám přišroubované robustním způsobem a motor je koncipován jako konstrukční díl pro úsporu hmotnosti.

Motor, který je pro značku tak důležitý, že má své jméno. Vypadá jako ten v Pan Americe, ale není to stejné. To je Maximální otáčky 1250T, s momentem T: moment motoru.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 032
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 032

Jedná se o blok s 1 252 ccm, dvěma válci v úzkém V pod úhlem 60°, který stále ponechává prostor pro vstřikovací tělesa, dvojitou vyvažovací hřídelí, čtyřmi ventily na hlavu válců a dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Je vodou chlazený a klikový hřídel posune klikový čep o 30º, aby běžel v pořadí střelby jako motor o 90º pro hladší odezvu zejména ve vysokých otáčkách.

Uvnitř tohoto motoru je více překvapení, protože nový systém variabilní rozdělení VVT které mohou nezávisle působit na sací a výfukové ventily každého válce. Toto seřízení se provádí hydraulicky pomocí válečků a hydraulických zdvihátek, které kromě zlepšení výkonu v celém užitečném rozsahu také ušetří údržbu, protože se samy nastavují. Již zde není nastavení ventilu.

Harley Davidson Sportster S 2021 054
Harley Davidson Sportster S 2021 054

Podle potřeby tento elektronicky řízený systém VVT umí potenciálně působit na otočení klikového hřídele až o 40° nabídnout hladší chod v nízkých otáčkách, větší výkon ve vysokých otáčkách nebo zlepšit účinnost.

Chcete-li toho dosáhnout, a solenoid který posune časový diagram zatlačením na pastorek ovladače vačkového hřídele. Mimochodem, vačkové hřídele lze demontovat bez demontáže hlav válců za účelem generální opravy nebo jejich výměny za Screaming Eagles.

Jedním z předpokladů Harley-Davidson bylo vytvořit lehčí motor a tím optimalizovat tloušťku materiálů, použili jednodílné hliníkové válce, kované hliníkové písty a nesené kryty vahadel, vačkové hřídele a primární převod. ven dovnitř hořčík.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 025
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 025

V praxi to, co najdeme, je blok, který produkuje 122 koní a 127 Nm točivého momentu, čísla dosud nevídaná ve zvyku americké firmy a to ji řadí jako nejvýkonnější motocykl v historii Harley-Davidson se svolením Pan America.

Má své vlastní specifikace pro dosažení jiného chování a je to něco, čeho jsme si všimli od prvního okamžiku. Když se postavíte, zní to tlustě, ale také vám to tak připadá. Nefunguje tak dobře jako ten použitý v trailové verzi protože vyvažovací hřídele mají specifické nastavení, aby působily živěji. Vibruje a je to znát jak ve stoje, tak při běhu.

Chodili jsme s ní a rychle jsme si té postavy všimli. Ukazuje a zní více na míru, více Harley-DavidsonVyrazili jsme tedy na německé silnice, kde značka uspořádala prezentaci.

Harley Davidson Sportster S 2021 074
Harley Davidson Sportster S 2021 074

Máme červenou čáru umístěnou na 8 000 kolech zvyk s nejpružnějším motorem, jaký kdy značka měla. Sportster S je motorka, která funguje velmi dobře odspodu, i když když ručičku stáhneme pod 2000 otáček, objeví se zvláštní kašel. Odtud šijte a zrychlujte.

Jaký tlak na to být Sportsterem! Charakter motoru je extrémně svalnatý a své figury vehementně pokládá na asfalt. Tlačit, tlačit hodně a s velkou touhou pokud necháme plynovou pěst otevřenou na maximum.

Svým způsobem nám to připomíná nejnovější motory Ducati V2, s tím rváčským, suchým, plným bodem a to nám občas způsobí, že se sníží. Není ani zdaleka tak lineární jako v Pan Americe a ani nemusí být. V Milwaukee se jim podařilo dát mu punc a jistou oldschoolovou příchuť, která vám báječně sluší.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 016
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 016

Jelikož nemáme quickshifter, musíme udělat veškerý standardní protokol (vypnout plyn, vzít spojku, zařadit levou nohou). pomalejší? Ano, ale pravdou je, že je mnohem úžasnější znovu se setkat s motocykly jako je tato, autentické a znovu vás spojí se zážitkem z jízdy jako to bylo předtím.

Líbilo se nám chod výkonové spojky, velmi hladká a navíc s funkcí proti odskoku, která zabraňuje zadrhávání zadního kola, když prudce podřazujeme. Dávkujte dobře, s pořádnou dávkou zadržení, aniž byste nechali motor uvolněný, ale bez blokování.

Spojování ozubených kol může probíhat velmi rychle. Dokonce jsme jeli po nějakém úseku dálnice bez omezení rychlosti a dokázali jsme zmáčknout motor až do snadno překročí 180 km/h. V té rychlosti je stabilita překvapivě dobrá, aerodynamika ne. Zapomeňte na příliš dlouhou rychlost.

Postoj k pohodlí

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 018
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 018

Ani ergonomie se nám nezdála nejlepší.. Postoj je v pohodě, protože jdete s rukama dolů, pažemi nataženými a mírně nataženými zády a nohama v předklonu. Karoserie má tvar písmene C a na mě při výšce 170 cm jsem po pár kilometrech nebyl pohodlný.

Volitelně existují nějaké odsazené stupačky, ale jejich poloha také není příliš dobrá, byly by mezilehlým bodem mezi těmito dvěma nebo lépe, vyšší nebo více zadní řídítka která nenutila tolik si lehnout na přední konec.

A sedadlo? Jaké je sedadlo? Zjevně to nevypadá moc pohodlně být tak plochý a tak stručný a ne… není to vůbec pohodlné. Polstrování je vzácné a to je patrné od prvního okamžiku, ale je to ještě zvýrazněno minimálním zdvihem odpružení a tvrdým nastavením, aby pojal celek.

Harley Davidson Sportster S 2021 069
Harley Davidson Sportster S 2021 069

A když už jsme u frontendu. Sportster S nosí vpředu 160/70-17, nebo co je to samé, šířka zadního kola bezpočtu středněobjemových motocyklů, jako jsou první Yamaha MT-07.

Při nízké rychlosti nebo kvůli tomu, aby se motorka dostala do pomalých zatáček, je tato konfigurace penalizována, protože se cítí líná. Na oplátku v rychlých obloucích s dobrou pevností a při střední / vysoké rychlosti nám nabízí a fantastický běhoun s postojem více než velkorysým na zvyk.

Součástí tohoto chování je také chyba části cyklu, která konjuguje a obrácená přední vidlice se 43mm vzpěrami a zadní monotlumič, který je v obou případech nastavitelný. V případě obou zavěšení máme krátké dráhy 92 a 51 mm.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 022
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 022

Vidlice nabízí určitý komfort s více či méně dlouhým zdvihem schopným absorbovat nerovnosti. Samotný monoshock dělá, co může, s malou hrou, ale je suché reakce a boule půjdou přímo do naší bederní oblasti.

Totéž se děje v sekci brzd. Harley-Davidson se rozhodl vybavit Sportster jediným předním kotoučem, ano, dobře sestaveným. to je 320mm kotouč ukousnutý čtyřpístkovým třmenem s radiální kotvou Brembo a také řízená radiálním čerpadlem. Neexistuje žádná možnost připojit druhý disk; ráfku chybí kotvy na pravé straně.

V praxi brzdový systém funguje celkem dobře. Má dostatek výkonu a záběru pro běžné směrovací tempo. Pokud ho požadujeme více, budeme muset na rukojeť vyvinout velkou sílu a bez přílišného dávkování. ABS ze své strany bývá dost omezující.

Harley Davidson Sportster S 2021 070
Harley Davidson Sportster S 2021 070

The elektronika Je to také další ze silných stránek tohoto nového Sportsteru S. Ani ten nejabsurdněji drahý custom značky neměl elektroniku, která by se mu podobala. Vítejte v 21. století, Harley-Davidson.

Mít inerciální měřicí platforma IMU, kontrola trakce s asistencí v zatáčkách (lze vypnout), ABS v zatáčkách, anti-bite systém a pět jízdních režimů: Rain, Road, Sport a dva přizpůsobitelné podle pilota.

V tomto prvním kontaktu a navzdory silnému dešti, který na části trasy spadl, byla nejuspokojivější cesta Cesta. Rain nechává motorku příliš hladkou na reakce pravé pěsti a Sport se stává příliš drsným v zapnuto-vypnuto-zapnuto. Nejlepší odpovědí je zdaleka cesta k uspokojivému zážitku.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 001
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 001

ABS ano, všimli jsme si, že funguje (ne v zatáčce), ale kontrola trakce kromě velmi nejistých podmínek nebo hledání závady zůstává bez povšimnutí. Ve skutečnosti je Sportster S převybavené na elektronické úrovni, ale zároveň je to něco, co se cení. Nikdy nešetřete na bezpečnosti, zvláště když mluvíme o jednom z nejvýkonnějších produktů značky.

Vše je řízeno z a 4palcová digitální palubní deska, barevná obrazovka, která tentokrát není dotyková (a ani nemusí být) pomocí tlačítek na levé straně. Existují různé možnosti zobrazení, spousta informací a grafika, kterou jsme již viděli v Pan America.

Displej je dobrý s velkým kontrastem, ale za určitých světelných podmínek není obraz zcela viditelný. Na úrovni zkušeností je to docela rychlé a navigace je jednoduchá a intuitivní. Také má konektivita s Andriodem a Apple Prostřednictvím specifické aplikace, která nám také umožní mít na obrazovce navigační pokyny nebo spravovat hudbu a příchozí hovory.

Harley-Davidson Sportster S: Nový začátek

Harley Davidson Sportster S 2021 067
Harley Davidson Sportster S 2021 067

s tím vším, Harley-Davidson Sportster S se stal úplně jiným motocyklem. Nový výchozí bod pro novou generaci zakázkových motocyklů Milwaukee a první z nové rodiny, ke které by se později mohla přidat dostupnější verze s omezeným motorem pro licenci A2 odvozeným od toho, který by měl budoucí Bronx používat a z něhož stále nic nevíme.

Ale vraťme se ke Sportsteru S, máme silný, dobře vybavený motocykl se spoustou charakteru ukazuje, že příchod Euro 5 není neslučitelný s určitou vintage chutí. Také vše zabalené do modernizovaného obrazu, který se však neobrací zády k filozofii bar & štít.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 020
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 020

A ano, možná kvalitativně není ani nejpohodlnější, ani nejrychlejší, ani nejvýkonnější, ani s nejlepší autonomií (s 11,8 litry nedojedeme 200 km před tankováním), ale právě to dělá tento typ produktů, které se kupují více srdcem než rozumem.

Když už jsme u nákupu: Harley-Davidson Sportster S začíná na ceně 16 800 eur. Je to levné? Není to drahé? Buď. Indický FTR1200 stojí mezi 13 990 a 18 490 eur, 20 290 za Ducati XDiavel Dark nebo 16 210 eur za BMW R nineT.

Nový Sportster S přichází, aby se prosadil na trhu retro-custom-nahých kol. Motocykl nanejvýš důležitý pro Harley-Davidson, protože je jedním z velkých protagonistů, kteří budou utvářet jeho budoucnost, takže mu přejeme hodně štěstí.

Doporučuje: