Obsah:
- Indian FTR1200S: Americký sportovní duch
- Elektronika dobrá, ale mohla by se zlepšit
- Téměř 16 000 eur za motocykl, který je naprosto charakterní
- Indický FTR1200S 2019 - Ocenění
- Indian FTR1200S 2019 - Technický list
Video: Testovali jsme indický FTR1200S: 121 koní sportovnosti s vůní grilování za téměř 16 000 eur
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-10 20:27
Opravdu jsme chtěli vyzkoušet Indický FTR1200S. Tento americký motocykl koncipovaný v rámci gigantické skupiny Polaris dorazil na trh s jedinečnou osobností a designem inspirovaným závoděním na dirtových oválech.
FTR1200S ale není jen o designu, je také promyšlený, s kompaktní sestavou a velmi dobře sestavený na úrovni cyklu i elektroniky, ale především se zvukem, který láme vaz.
Indian FTR1200S: Americký sportovní duch
Esteticky Indian FTR1200S spolu funguje velmi dobře. Není to malé kolo, ale svými proporcemi působí jako kompaktní a svalnaté kolo. Minimalizovaná karoserie a sada odhaleného pomocného rámu a sedadla posilují pocit těsnosti, umocněný velkými 19palcovými předními a 18palcovými zadními koly.
A to, co se říká tělo, je velmi málo. Přední blatník je malinký, LED světlomet má kolem sebe malou masku a uchycení zadního blatníku ukotvené na kyvce. Dobrá volba, i když na mokrém terénu jsme skončili rozstřikovaní jak vepředu, tak vzadu.
Jedinou velkou částí karoserie je ta, kterou tvoří falešný vklad. Je nízký, docela plochý a má dost výrazné nervy, které mu dodávají nezaměnitelný retro charakter, hodně z indické rodiny. Problém je, že nádrž je pod sedlem a její kapacita je pouze 13 litrů.
Povrchové úpravy jsou dobré a mechanické části mají své kouzlo, jak to máme rádi. Výfukové potrubí má svalnatý vzhled a kónické tlumiče jsou možná příliš přehnané. S něčím více obsahem by to bylo lepší, ale v každém případě, když nastartujeme motor, melodie, která z nich vychází, nás oslní.
Pouhé stisknutí tlačítka stačí k tomu, aby před námi indický FTR1200S ožil. Řadový dvouválcový motor o objemu 1 203 ccm se probudí do a silné a vzrušující bublání což je ještě zvučnější, než bychom zpočátku očekávali.
Vsadili jsme se pod jejich kontrolu a našli jsme a zvláštní držení těla při řízení. Sedačka je přístupná, úzká a s výškou 805 mm se spoustou prostoru pro vaši polohu. Stupačky jsou poněkud vzadu a řídítka jsou široká s poměrně vpředu, což nás nutí trochu si lehnout na dlouhou nádrž.
Ujíždíme prvních pár metrů ve snaze poznat reakce motocyklu, který má ke konvenčnímu stylu daleko. Motor má velký tah skoro na volnoběh a ten spojka působí lehce dávkovatelným dojmem, takže příležitostně můžeme obdržet zvláštní kopanec, kterým FTR1200S dává jasně najevo svůj charakter.
Ve městě, dokonce i teď, když teploty dramaticky klesly, můžete říct, že je to obzvlášť horké kolo, takže se vydáme do volnějšího terénu, abychom viděli, jak se tento street tracker pohybuje. Cestou přes rychlostní silnice jsme si začali užívat výhod elektronika implementováno v indickém jazyce, jako je tempomat.
Ještě než jsme se dostali do klikatého terénu, všimli jsme si, že Indian FTR1200S není jen další zvyk. Ano, není to nijak zvlášť lehký motocykl 221 kg v provozním stavu, ale pohybuje se velmi dobře. Těžiště je velmi dobře centralizováno a to se projevuje neutrálně a obratně i přes velký průměr kol.
Na začátku jsme si říkali, jestli to opravdu bude motorka schopná vzrušovat v úsecích zatáček, a odpověď zní ano. Velká část chyb je také u suspenzí s více než rozpouštědlovým zařízením vybaveným a 43mm upside-down přední vidlice a monoshock v boční poloze (obojí nastavitelné) s pevným, ale dobře vyváženým nastavením. Nejsou příliš nepohodlné na výmolech, ale ani tak pevné, jak by mohly být při brzdění nebo nájezdu do zatáčky. Závazek, který se cení.
Další velkou otázkou, která nás napadla, než jsme nasedli na toto kolo, byl jeho motor. Předchozí experimenty jako Buells jako motory Harley-Davidson byly zábavné motorky s línými motory, ale není tomu tak.
Nabízí 1,2litrový vee-twin Maximální výkon 121 koní a točivý moment 115 Nma poskytuje je opravdu dobře. Nemá o moc méně chování zakázkové motorky, kola jede s radostí a v retenci nás potěší občasnými protizápory.
Je to motor, který v dolní zóně není příliš sladký, ale jak stoupá v kolech, dává nám a skvěle protáhl a dokonale si pohrává s elasticitou mezi křivkami. K dispozici je spousta tahu při jakékoli rychlosti a zotavení se na vašem ovládání stane návykovým. Jakmile získáme sebedůvěru, stane se Indian FTR1200S strojem na vytváření úsměvů uvnitř helmy.
Elektronika dobrá, ale mohla by se zlepšit
Elektronickou sekci jsme si chtěli nechat na konec a je to proto, že nám zanechala lehce hořkosladkou příchuť. 100% digitální přístrojová deska má dotykovou obrazovku, takže to bude představovat a zbytečné zdvojování funkcí: joystick na levém ananasu a dotyk na obrazovku. Vzhledem k tomu, že s hmatem by se mělo manipulovat pouze ve stoje, jde o nepostradatelný prvek. I tak je jeho manipulace v rukavicích precizní.
Pokračujeme-li na obrazovce, nabídky se nám poněkud zkomplikovaly a ze dvou možností zobrazení nám zbyla klasičtější koule, zaprvé kvůli čitelnosti a zadruhé proto, že grafy otáček byly na sloupcovém zobrazení poněkud pomalé.
Jakmile je elektronika uvedena do provozu, poskytuje nám bezpečnostní sekci kontrola trakce a ABS, které jsou odpojitelné dostat se na trať (zbyla nám touha), navíc tři jízdní režimy (Sport, Standard a Rain).
Nejpoužitelnější je bezesporu režim Sport, přičemž zbylé dva jsou celkem bez kofeinu. Nyní je chování FTR1200S docela zvláštní a pokud jde o cyklus spojený s motorem s dostatkem energie, ocitáme se pozadu s extra kořením. Místo odlehčení přední části na silných plynových otvorech má tendenci bruslit zadní konec.
Zde, zejména na mokrém asfaltu nebo s nízkou přilnavostí, najdeme a permisivní elektronika. To není nutně špatné, protože vám to umožňuje hrát, ale v závislosti na tom, za jakých okolností nebo v jakých rukou to může ohrozit zážitek z jízdy, protože jeho výkon je poněkud pomalý a způsobuje intenzivní vrtění na zádi.
Téměř 16 000 eur za motocykl, který je naprosto charakterní
Na konci našeho testu s indickým FTR1200S jsme se cítili velmi šťastní. Není to motorka snadno vidět a přitahuje mnoho pohledů a komentářů, jak pro svou estetiku, tak pro svůj zvuk a těch pár jednotek, které jsou v tuto chvíli na silnici. Je jen málo motocyklů, které to vypadají a poté, co jsme se sžili s jeho ovládáním, jsme o tom přesvědčeni Indián je na správné cestě, i když je to riskantní krok.
Tak riskantní je, že raději zachovali estetiku bez kompromisů, než aby nádrži dali větší kapacitu. Dvouválec je žíznivý motor a těch 13 litrů se mi zdá poněkud málo, od té doby konečná autonomie je asi 150 km než začne svítit kontrolka rezervy.
I když je Indian FTR1200S motocykl s určitými stíny, pravdou je, že jeho světlo přesahuje to, co můžeme označit za negativní. Ano, některé věci lze zlepšit, jako je úroveň vibrací nebo líná elektronika, ale jeho styl je závan čerstvého vzduchu na trhu, který je v poslední době poněkud letargický, plné motorek, které musí být dobré ve všem a v ničem nepropadnout.
FTR1200S nás nakopl zpět v dobách, kdy motorky překypovaly charakterem, a to si vážíme. Nevýhodou je, že exkluzivita a nezávislý styl mají svou cenu a v tomto případě je 15 990 eur. Značná překážka vstupu pro motocykl, kterému na trhu jen stěží najdeme konkurenci.
Indický FTR1200S 2019 - Ocenění
6.7
Motor 8 Vibrace 6 Změna 6 Stabilita 7 hbitost 6 Přední odpružení 7 Zadní odpružení 7 Přední brzda 7 Zadní brzda 6 Pohodlí pilota 6 Spotřeba 5 Dokončí 7 Estetický 9
Ve prospěch
- Vzrušující motor
- Jedinečná a povedená estetika
- Silný zvuk
- Kvalitní komponenty
Proti
- Nízká autonomie
- Omezená ovladatelnost
- Elektronika poněkud pomalá
- Bodové vibrace
- Cvrlikání
- E-mailem
- Zvyk
- Testovací oblast
- Motocyklové novinky 2019
- Indické FTR 1200
Indian FTR1200S 2019 - Technický list
Sdílet Testovali jsme Indian FTR1200S: 121 CV sportovnosti s vůní grilování za téměř 16 000 eur
Témata
Doporučuje:
Testovali jsme BMW F 900 XR: 105 koní úspěchu v podobě víceúčelového motocyklu za 11 950 eur
Test BMW F 900 XR 2020: veškeré informace, oficiální údaje, fotografie, jízdní dojmy, hodnocení, technický list a galerie
Testovali jsme Aprilii RS 660: 100 hp sportovnosti s veškerou DNA Aprilie, ale více sportovní než závodní
Test Aprilia RS 660 2020: veškeré informace, oficiální údaje, jízdní dojmy, hodnocení, technický list, galerie a cena
Vyzkoušeli jsme Harley-Davidson Street Glide a Road Glide: prémiová motocyklová turistika s vůní grilování
Harley-Davidson Street Glide a Road Glide 2018, test: jízdní dojmy, veškeré informace, oficiální údaje, technický list, ocenění, fotografie a
212 koní, 168 kg a téměř 30 000 eur: Stejně tak jediné 20 Suzuki GSX-R1000R Ryuyo
Suzuki GSX-R1000R Ryuyo 2018: oficiální informace, technická data, fotografie a galerie
Do Malajsie jsme dorazili téměř se vším, co jsme museli rozhodnout
Předposlední kolo kalendáře mistrovství světa MotoGP 2015 a stále zbývá rozhodnout o dvou titulech v nejnapínavější MotoGP poslední doby