Obsah:

Testovali jsme Hondu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: dědic Dakaru je výkonnější a vyspělejší než kdy předtím
Testovali jsme Hondu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: dědic Dakaru je výkonnější a vyspělejší než kdy předtím

Video: Testovali jsme Hondu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: dědic Dakaru je výkonnější a vyspělejší než kdy předtím

Video: Testovali jsme Hondu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: dědic Dakaru je výkonnější a vyspělejší než kdy předtím
Video: Honda CRF1100 Africa Twin (2022) - vážně skvělá 2024, Březen
Anonim

Jsou jména, která vzbuzují respekt v motorkách, a jedním z nich je to, o kterém si dnes povíme. The Honda CRF1100L Africa Twin Je to jeden z těch motocyklů, které pocházejí z dávné minulosti; doba, na kterou se díváme s láskou, ve které mnozí z nás poznali, co jsou motocykly, zatímco některé modely utvářely svou legendu.

Testovali jsme Hondu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vybavena automatickou převodovkou DCT. Snoubení mezi odkazem autentických dobrodružných motocyklů a nejmodernější technologií aplikovanou na model, který je považován za možná jeden z nejlepších dobrodružných motocyklů.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: od roku 1988 do 21. století

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 027
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 027

Po mnoha pověstech a vylepšeních prošla Honda CRF1100L Africa Twin kompletní přestavbou pro rok 2020. Zcela nový model přistál na našich silnicích… a mimo ně. Pustili jsme se do práce a našli jsme motocykl, který ctí linii, která se zrodila v roce 1988 s XRV650.

Nová Africa Twin ve variantě Adventure Sports je nejambicióznější variantou v rodině. Zatímco Africa Twin byla jednoduše odlehčena a stlačena, aby se stala ještě schopnější maxrail mimo silnice, Adventure Sports se staly ještě všestrannějšími na výlety všeho druhu.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 020
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 020

Na první pohled, oblečený v evoluci oficiálního tříbarevného provedení se zlatými ráfky, vypadá Africa Twin Adventure Sports úchvatně. Jeho styl je nezaměnitelný i poté, co vydal modernější a ucelenější estetiku, včetně doplňková LED světla na přední straně pro adaptivní osvětlení. Dodatečné zabezpečení, které se cení.

Úzká předek, kompaktnější tlumič, vysoká a široká nádrž, kompaktní zadní, ocelová paprsková kola… Sada zůstává věrná svému znaky identity člena rodiny terénních motocyklů CRF. Pravdou je, že esteticky to funguje a mentálně nás přenáší na prašné cesty.

Stejný duch; celková renovace

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 034
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 034

Nastupujeme na jejich ovládání a ocitáme se před soupravou, která se pozoruhodně změnila. Nový CRF1100L Africa Twin ve standardní výbavě přesvědčí technologickou zátěží, kterou standardně zahrnuje. velký 6,5palcový barevný TFT displej který je navíc hmatový. Manipulace s ním musí být prováděna výhradně ve stoje.

Nejprve nás zarazí přítomnost druhé obrazovky ve spodní části, která kopíruje část obsahu té horní, jako je rychlost, počítadlo kilometrů a rychlostní stupeň. Jeho existence je povinná, protože horní obrazovka může být použita k zobrazení navigačních pokynů díky připojení Bluetooth a kompatibilitě s Apple CarPlay.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 030
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 030

Ovládací knoflíky jsou přeplněné tlačítky pro ovládání všech funkcí a budeme muset chvíli cestovat po nabídkách a různých možnosti konfigurace: HSTC kontrola trakce, jízdní režimy, regulace výkonu, antiwheelie, ABS, motorová brzda… Zpočátku je to trochu matoucí, ale po chvilce jízdy jsme si rozuměli.

Nastartovali jsme motor a na prvních pár metrů zhasli. Stává se to vždycky: hledáme, aby se řadící páka zařadila jako první a šlapeme do vzduchu. Tohle ne. Jdeme nahoru do Afriky Twin s Automatická převodovka DCT Adaptace tedy začíná chápat, že levou nohu nemusíme držet ani používat k ničemu, co ji nepoložit na zem.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 025
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 025

Změna DCT, která se pohybuje po městě, je skutečný pas. Je to jako jízda na maxi-kolejce, ale s funkčností skútru. Stačí dát plyn, o vše ostatní se postará elektronika. Zvoleno v poloze D, pravdou je, že dlouhé převody převažují přehnaně: hodně pohodlí, malá spotřeba, ale malá odezva. Pokud požadujeme více, změna musí přemýšlet, najít správný převod a pak zrychlit. Proces, který se zdál být příliš klidný, trochu pomalý.

Kromě funkce D může převodovka pracovat v Režimy S1, S2 a S3, každý s rychlejší a přímější akcí, lidštější. Pokud přesto chceme mít motor více pod kontrolou, můžeme jej převzít v manuálním M režimu, přičemž změny provedeme tlačítky + a - přímého kolíku. Spoiler: Chybělo nám několik změn převodového stupně, dokud jsme správně nepochopili, jak to funguje.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 017
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 017

Jakmile jsme si vyjasnili ovladatelnost, vyrazili jsme na míle s Hondou CRF1100L Africa Twin. Zpočátku mi to připadá jako pohodlná motorka, se kterou relativně dobře praštíme o zem sedlo na 850 mm díky užší klenbě nohou než dříve, ale to nás při běhu nechává dost prohnuté. Umístěním sedačky do vysoké polohy (870 mm) komfort získává bod. Nová řídítka nechává ruce o 2,25 cm výše.

Aerodynamická ochrana je opravdu dobrá. Široká nádrž chrání střední oblast, předpažbí chrání naše ruce a obrazovka pokrývá spoustu místa a odvádí vzduch těsně nad helmu v její nízké poloze. The nastavení obrazovky je manuální v pěti polohách a vyžaduje to obě ruce, takže operaci budeme muset provést ve stoje. Je to otázka bezpečnosti, ale možnost regulovat obrazovku na cestách rychlým gestem by byl detail.

Nejvýkonnější Africa Twin všech dob

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 026
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 026

Motor si zachovává svou paralelní dvojitou architekturu, je velmi kompaktní, ale rozšířil své vnitřní rozměry na 1 084 kubických centimetrů, čímž se mírně zvýšil jeho výkon na 100 koní a 105 Nm točivého momentu, oproti 93 CV a 99 Nm předchozího modelu, s výjimkou, že pro letošní rok překračuje předpisy Euro5.

Písty prodloužily svůj zdvih, přičemž vrtání zůstalo nezměněno a byly provedeny četné výrobní změny snížit hmotnost bloku o 2,5 kg. Hlava válců, vstřikování, ventily, řídící jednotka, vstřikovače … vše je nové v tomto dvouválci, který ve své horní části zachovává systém Unicam SOCH s jediným vačkovým hřídelem pro uložení velikosti a hmotnosti.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 042
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 042

V praxi je nyní motor pocitově plnější než dříve a mimochodem využívá příležitosti získat poněkud vzrušující zvuk. Africa Twin zněla dobře už dříve, ale nyní se Japonci snažili vytvořit a sladká melodie, ale důraznější než byste čekali.

Pokud jde o zvuk i podání, Honda CRF1100L Africa Twin se může pochlubit svérázným charakterem s 270º mimo fázový klikový hřídel mezi válci. Stejně jako u odcházejícího modelu je tedy dosaženo lineárního a progresivního pocitu typického pro dvouválce do V, přičemž se schéma válců zachovává paralelně.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 004
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 004

Motor běží v nízkých otáčkách a společně s jím vybavovanou dvouspojkovou automatickou převodovkou DCT nabízí mimořádně hladký a ušlechtilý chod. Během prvních několika metrů může tento systém vyvolat potřebu projít procesem adaptace.

Neexistuje žádná spojka, která by modulovala dodávku; stačí otočit pravou pěst a počkat, až se kolo pohne. V plynulejších režimech dodávky se začne pohybovat pomalu, ale při některých manévrech, manévrování v terénu nebo zatáčení s plně uzavřeným řízením může být přehnaný. Musíte pochopit pointu.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 024
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 024

Stejně jako zvuk, silná je i odezva vrtule, s celkem přímým spojením pravé rukojeti a zadního kola, i když se zvláštním chováním automatické převodovky a nového elektronického řízení. Všimli jsme si, že zejména při nízkých otáčkách dochází k určitému zpoždění dodávky, pokud ji nemáme Režim G, který zabraňuje prokluzování spojky při otáčení plynu z vypnutého do zapnutého.

Nejvýkonnější a nejzábavnější možností je nastavit odezvu nejvýkonnějším režimem, snížit omezení kontroly trakce HSTC a aktivovat režim G s převodovkou v manuálním režimu. Africa Twin Adventure Sports se tak stává opravdu zábavnou stezkou na zakřivené úseky. A buďte opatrní, protože v manuálním režimu nepřeskakuje převodové stupně pro bezpečnost, ale umožňuje dosáhnout přerušení zapalování; není to rušivé.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 013
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 013

Působí lehce, díky více než dříve celek zhubl 5 kg ve srovnání s odcházejícím modelem a snižuje rozpětí křídel tím, že nepoužívá delší závěsy předchozího modelu. I tak je to v této konfiguraci 248 kg vážící motorka, není nijak zvlášť lehká, ale díky jistotě, kterou přenáší, se nechá s velkou jistotou přenášet z jednoho místa na druhé.

Část cyklu je velmi vinná z tohoto chování, přičemž a 21palcový přední ráfek který na silnici šlape opravdu dobře a navíc s nepostradatelnou výhodou. Předchozí Africa Twin měla ušlechtilý charakter, který jde nyní ještě o krok dále díky použití nového semi-double kolébkového rámu z vyztužené a zároveň odlehčené oceli.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 036
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 036

Na jeho koncích je ukotvena sada velmi špičkových odpružení Showa složená z obrácené 45mm přední vidlice a mono tlumiče Pro-Link, obojí nastavitelné pomocí (volitelného) systému Elektronické odpružení Showa EERA. Jsou poloaktivní, dokážou volit mezi čtyřmi přednastavenými režimy nastavení plus pátý, aby vyhovoval uživateli, navíc dokážou upravit předpětí v závislosti na tom, zda jedeme sami, se zavazadly, se spolujezdcem nebo všichni najednou. čas.

Jako obvykle byl pocit ze odpružení z hlediska výkonu mimořádně příjemný. V jemnějších režimech jsou sladké, ideální pro dlouhé jízdy, kde odfiltrují nerovnosti vozovky. S nejtvrdším nastavením se stanou perfektními pro živou jízdu, i když samozřejmě při 230 a 220 mm zdvihu při prudkém brzdění najdeme pozoruhodné převody peso.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 022
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 022

Přesně brzdění bylo u tohoto nového modelu také zesíleno a při smíšeném použití vykazují více než rozpouštědla. Přední tým s 310mm kotouče bit čtyřpístkové třmeny a radiální uchycení Brzdí ještě více, než bychom možná na motocyklu jeho vlastností potřebovali, ale pro dosažení plné účinnosti musíte páku silně zmáčknout. První sekce má méně mořidla, určitě proto, aby bylo na souši více dávkování.

Ohledně elektronika, nová Africa Twin udělala kvantitativní a kvalitativní skok tím, že začlenila šestiosou inerciální platformu Bosch MM7.10. Veškerý software a hardware jsou nové a umožňují čtyřem přednastaveným jízdním režimům (Tour, Urban, Gravel a Off Road) plus dvěma uživatelským režimům více možností a lepší výkon.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 041
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 041

Celkem existují tři úrovně motorové brzdy, čtyři úrovně výkonu, sedm úrovní kontroly trakce (plus odpojeno), ABS s asistencí v zatáčkách, antiwheelie se třemi polohami a zmíněným režimem G. Vše funguje v souladu a v jednotkách jako je tento s DCT si automatická převodovka také upravuje chod v závislosti na stupni náklonu.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail s velkými písmeny

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 040
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 040

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports opouští asfalt, aby napodobil jezdce, kteří vzali své předchůdce na africký kontinent co nejdál, a je motocykl, který splňuje to, co slibuje. Je to docela dobrodruh který si vede velmi dobře na nezpevněném terénu.

Stejně jako na silnici vyniká na jeho chování sebevědomí, které souprava předává a že nám pomáhá k zábavě možná o bod více, než na co jsme byli zvyklí u maxitrailů. A Africa Twin není jen další maxitrail, ale ta, která je navržena tak, aby prozkoumávala nehostinný terén více země koncept, než je průměr.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 028
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 028

Ano je to pravda pořád je to velká motorka, se sedátkem umístěným ve výšce 850 mm a závažím umístěným v poměrně vysoké poloze, takže ti z nás, kteří měří 170 cm a méně, mohou mít trochu komplikované cítit se bezpečně v místech, kde musíme přikládat nohy k sobě. uzemnit takovým způsobem obvyklým.

Přehazovačka DCT se dobře brání, pokud se v offroadových oblastech příliš nekomplikujeme. Aby jel rychlým tempem bez obav, vyhovuje, ale chybí mu bod bezprostřednosti v reakci a dávkování při otevření plynu v místech s nízkou přilnavostí. Je do něj zařazena i tato jednotka s DCT a elektronickým odpružením 250 kg v provozním stavu, takže je třeba vzít v úvahu při obkládání podle toho, jaký terén.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 038
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 038

Po použití všeho druhu je třeba uznat, že Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports je jedním z těch motocyklů, které se hodí ke všemu, a to jak na každodenní bázi, tak na cesty nebo výlety, při kterých to nejmenší, po čem sešlápnete, je asfalt.

Díky nádrži o objemu 24,8 litrů (o 6 litrů více než u modelu CRF1100L Africa Twin) nebude autonomie žádný problém. Jeho průměrná spotřeba se pohybuje kolem 5 litrů na 100 km, takže je snadné dosáhnout autonomií 300 a mnoho nebo 400 kilometrů.

Abych to shrnul, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports je motocykl, o kterém se méně zkušeným bude zdát, že se téměř nezměnil, ale pravdou je, že se opět staví jako jedno z referenčních trailových kol. Ano, je pravda, že to stále není na úrovni komfortu na silnici těžkých vah jako BMW R 1250 GS, ale není to nutné. Honda to kompenzuje v jiných aspektech a na všech úrovních se cítí jako jedna z nejúplnějších dobrodružných motorek a ochotná vás bavit.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 016
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 016

Vyvolávací cena Adventure Sports s převodovkou DCT je 19 400 eur pro černou verzi a 19 600 eur pro trikolorní dekoraci. Může se to zdát drahé, ale je to motocykl, který je již standardně vybaven, včetně vyhřívaných rukojetí nebo tempomatu. Elektronické odpružení by mělo být přidáno samostatně.

BMW R 1250 GS stojí 18 350 eur a 20 100 eur za GS Adventure, což je z hlediska ceny o krok výše, pokud k tomu přidáme volitelnou výbavu, zatímco KTM 1290 Super Adventure R, stejně vybavená jako Honda, ale vyšší výkon v rámci stejného typu jako dobrodruhů, zůstává na 18 699 eurech. Segment maxitrail je v plamenech a rozhodnutí se téměř soustředí na věc subjektivního vkusu.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 029
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Test 029

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 – hodnocení

7.4

Motor 7 Vibrace 7 Změna 9 Stabilita 8 hbitost 7 Přední odpružení 8 Zadní odpružení 7 Přední brzda 8 Zadní brzda 6 Pohodlí pilota 8 Pohodlí cestujících 7 Spotřeba 7 Dokončí 8 Estetický 7

Ve prospěch

  • Jemnost provozu
  • Kvalitativní skok v elektronice
  • Úspěšná estetika
  • Komfort řazení DCT

Proti

  • Vibrace řídítek
  • Zpočátku nepřehledná manipulace s přístrojovým vybavením
  • Automatické přepínání na úsecích země
  • Vysoká cena
  • Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020- Technický list

    Sdílet Testovali jsme Hondu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: dědic Dakaru je výkonnější a pokročilejší než kdy dříve

    • Cvrlikání
    • Flipboard
    • E-mailem

    Témata

    • Stezka
    • Testovací oblast
    • Sling
    • Honda CRF1100L Africa Twin

Doporučuje: