Obsah:
- Suzuki GSX-R1000: noblesa a stabilita
- 202 japonských zuřivých koní
- Suzuki GSX-R1000R, černá ovce
- Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, v kostce
- Hodnocení - Suzuki GSX-R1000 2017
- Technický list - Suzuki GSX-R1000 2017
Video: Testovali jsme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, nejlepší Gixxer všech dob ve dvou velmi pikantních příchutích
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-10 20:27
Nastal čas. Musíte si obléknout koženou kombinézu a strávit trochu tepla pod neúprosným sluncem Almerie. Nic se neděje, žádná bolest, příležitost si to zaslouží. Konečně můžeme otestujte Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, a uděláme to v nesrovnatelném prostředí, kde jedinou starostí bude dát plyn a vyhodnotit chování těchto nových referenčních sportů. Tak řečeno a hotovo.
Ne bez jisté nervozity jsme vylezli na zadek tohoto sytě modrého plnokrevníka. Nestává se každý den, že máte možnost otestovat motorku zděděnou po rodokmenu s tři desetiletí historie za ním a čestné ocenění být nejradikálnějším motocyklem celé své značky.
Suzuki GSX-R1000: noblesa a stabilita
Závodní zkušenosti Suzuki jsou daleko za korporátním nátěrem podobným MotoGP GSX-RR.
Otočíme klíčkem zapalování a v něm vás přivítá řada symbolů plně digitální palubní deska. Provedeme krátkou prohlídku funkcí ovládacího panelu a užitečné informace, jako je velký sloupcový otáčkoměr, rychlost, zařazený rychlostní stupeň, konfigurovatelná jízda, hodinové hodiny, okolní teplota, teplota motoru, ukazatel hladiny paliva a další, považujeme za stejně užitečné jako např. grafický ukazatel spotřeby v reálném čase.
Mezi tím nám dvě malé krabičky pomohou vybrat Jízdní režim S-DMS a úroveň kontroly trakce (od 1 do 10 od nejnižšího po nejvyšší narušení). Změny se provádějí rychle a lze s nimi manipulovat za chodu, takže jsme se rozhodli přejít z režimu C, nejplynulejšího, a začít s režimem B.
Volba není náhodná. Během první části testu jsme jeli na velmi netradiční trati, jelikož jsme začali jezdit na zcela neznámé trati. Není nijak zvlášť rychlý, ale uspořádání navržené Tito Rabatem pro trénink mezi závody ano příliš složité a obtížně zapamatovatelné. Nejsou zde žádné rovné úseky, jen nepřetržitý sled více či méně rychlých zatáček, z nichž většina je navíc slepá kvůli neustálým změnám sklonu.
Vycházíme na trať a jak poznáváme trasu a dovolujeme si radosti, Suzuki GSX-R1000 reaguje s klidem na vše, na co se ptáte. Mezi neustálými změnami směru se cítí lehce s postojem, který nechává nohy docela zvednuté, ideální pro skákání v zatáčkách a hledání silné podpory.
Cyklistická část GSX-R1000 je dokonalou směsí nejnovější závodní technologie a vyváženého jízdního chování.
The brzdění je dalším z vrcholů tohoto kola. Neutralita jeho podvozku a elektronika fungují optimálně tak, že výkonný radiální brzdový systém Brembo s 320milimetrovými kotouči zastaví motorku za kratší dobu, než jste si mysleli. Jakmile jsme byli na konvenčním okruhu Almería Circuit, mohli jsme to ověřit. Po dlouhé zadní rovince v rychlosti přes 260 km/h bylo snadné brzdit víc, než bylo nutné, než se pustil do druhé šikany, která vede do cíle na andaluské trati.
Co se týče brzdění, možná je GSX-R1000 jedním ze superbiků, které brzdí lépe, nebo alespoň více jistota při brzdění Přenášejí s velkou stabilitou a ABS, které není rušivé při vytahování kotvy, dokážou zrychlit brzdění mnohem více, než obvykle dovoluje zdravý rozum.
Pokud jde o to dostat motorku do zatáčky se stále sešlápnutými brzdami, mohli bychom Gixxer 2017 definovat jako neutrální kolo. Možná to není nejpraktičtější v této kategorii, pokud jde o hledání záhybů infarktu v desetinách sekundy, ale opět důvěra Je to opět silná stránka s fantastickou schopností přimět středně pokročilého jezdce bavit hledáním svých limitů (ty na motocyklu jsou v 99 % případů daleko nad).
V této první fázi oblouku, kdy brzdíme a hledáme vrchol, jsou dva body, které lze zlepšit (protože je lze zlepšit ve skutečnosti relativně snadno). Na jedné straně přední vidlice je trochu měkká, což si vynutilo poněkud přehnaný převod pesos při hledání lepšího kompromisu na silnici, když odebíráme motocykl od prodejce. Otázka kliknutí.
Dalším slabým místem, kterého jsme si všimli, byly pneumatiky. Obouvání Bridgestone Battlax Street RS10 jako standard, když už motorka spočívala v zatáčce, zaznamenali jsme určitou ztrátu přilnavosti na přední části. Bylo to něco neočekávaného, protože ty samé pneumatiky byly ty, které měla Yamaha YZF-R6, když jsme ji testovali na okruhu Ricardo Tormo v Cheste, a tam obstály jako šampioni. Možná se na pneumatikách podepsalo nadměrné vedro, které jsme během našeho dne v Almeríi s teplotami 35 stupňů utrpěli.
202 japonských zuřivých koní
Čtyřválcový motor s proměnným časováním ventilů o výkonu 202 koní nemá konce. Nepřerušovaně zatlačte na červenou čáru
Než budeme pokračovat v hovořit o ztrátě přilnavosti, je nemožné nezmínit kontrolu trakce ve vaší tvrdé práci, jak se s ní vypořádat 202 koní pocházející z řadového čtyřválce v režimu A, který dodává veškerý dostupný výkon bez omezení.
O motoru se nedá říct nic jiného, než že jezdí hodně, vážně. Možná to nebude mít basy R1 s klikovou hřídelí s křížovou rovinou a dodáním RSV-4 a jeho mohutnou čtyřkou ve tvaru V, ale rozloha GSX-R je zasáhnout vás dvojitým letmým kopem. Jeden v zadku a druhý ve výšce ledvin.
Když se vrátíme na trať v Almerii, vstup na zadní rovinku byl tím nejlepším místem, kde si užít veškerý potenciál uzavřený v srdci Japonců. Přístup na rovinku dlouhou 970 metrů je zajištěn velmi pomalou šikanou, která předchází dvojitou pravou zatáčku, která se jede na druhý rychlostní stupeň. Ty víš co to je: plný plyn.
S využitím stability, kterou poskytuje hliníkový rám s dvojitým nosníkem přes apex, když násilně otevřete plyn, zadní kolo dělá přesně to, co jste očekávali. 190mm pneumatika se začne kroutit mezi oscilacemi ve snaze pronásledovat svého partnera zvenčí, a to je místo, kde kontrola trakce začne pracovat se svou magií tím, že zabrání tomu, aby se situace stala nebezpečnou.
své vniknutí není to přehnané ani nepříjemné. Ve skutečnosti, abych řekl pravdu, píšťalka kontroly trakce poskakovala celý den s vybraným stupněm 4, ale dělá to tak, že si stěží ani uvědomujete, že to funguje a umožňuje GSX-R jet bez kola. zadní část neustále klouzala.
The natažený je prostě ohromující. Systém variabilního časování ventilů dává motoru nad 14 000 otáčkami za minutu neznámou životnost, protože místo prázdného úseku, který ztrácí páru, odsouzená čtyřka v řadě dál tlačí velkou, velkou silou. Neexistuje žádné vyčerpání když se blížíte k červené čáře a musíte je mít velmi dobře nasazené (a mít šikovné ruce), abyste převody natáhli naplno.
Suzuki GSX-R1000R, černá ovce
Suzuki GSX-R1000R promění obecně dobrý motocykl, jako je GSX-R1000, na motocykl řady
Kromě krátkého loga 1000R zaznamenaného na vinylu na zadní straně se výkonnější verze velmi výkonného GSX-R vyznačuje specifická výzdoba v černé barvě s modrými detaily (kromě oficiální modré) jako jsou kola a zavěšení, některými pozičními čárami LED lemujících světlomet a jinou konfigurací směrových světel.
U obou modelů jsou indikátory LED, ale v základním svítí za chodu slabě a u R ne. Palubní deska má navíc inverzní osvětlení, to znamená, že grafika je bílá na černém pozadí, zatímco v suchých 1000 je černá grafika na bílém pozadí.
Kam nedosáhne zrak tam jsou také velké rozdíly. The elektronika je více vyvinutá stále na GSX-R1000R a je téměř na úrovni nejlepších ve své třídě, což přidává k technickým možnostem obousměrného rychlého řazení GSX-R1000 (se vznešeným, ale poněkud hrubým ovládáním), ovládáním startu a dávkováním brzdění v zatáčkách.
Existence verze R ponechává normální Gixxer v některých důkazech. Mnohem vylepšené odpružení s obrácená vlásenka Showa BFF na předním konci s vynikajícím dotykem a zadní monotlumič Showa Balance Free dělají výrazný rozdíl, pokud jde o hledání limitů na trati. A právě zde nastává problém dělení verzí, protože z dobré motorky se stává chudá sestra, když se objeví vylepšený model dvojčete.
Z hlediska mechaniky nejsou žádné rozdíly, ale nejlepší odpružení a specializovanější elektronika dělají z GSX-R1000 zrcadlo, ve kterém se na sebe chtějí všechny Gixxery dívat.
Obzvláště krvavý při použití je rozdíl, pokud vezmeme v úvahu, že obousměrný quickshifter je přítomen pouze v GSX-R1000R. GSX-R1000 nemá asistent řazení jakéhokoli druhu, což z něj dělá jediný Superbike, který jej standardně nevybavuje.
Pokud jde o jeho provoz, R přebírá veškerý svůj význam na trati uzavřené pro provoz a přináší nejlepší tvář stejného motoru s více než 200 k prostřednictvím ještě kompletnější elektroniky, která má v jeho případě také brzdění v zatáčkách plně využít zpomalení bez rizika, že skončíte na podlaze. Samozřejmě má tendenci stoupat z řady.
Přesnější, poněkud radikálnější chování a řada elektronických závodních vychytávek jsou vizitkami Suzuki GSX-R1000R, které je o krok blíže k závodním klientským verzím dostupným běžnému spotřebiteli.
Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, v kostce
Mezi normální verzí a Suzuki GSX-R1000R existují Rozdíl 2100 eur. Na oplátku najdeme lepší odpružení, poměrně propracovanou elektroniku a extra kapacitu pro zábavu na trati. Pro běžného uživatele to nestojí za ty výdaje.
Ten, kdo bude motocykl používat převážně na cestách, si pořízení nového Suzuki GSX-R1000 plně vychutná a pokud mu například chybí quickshifter, může si jej dokoupit jako volitelnou výbavu. Samozřejmě pozor, protože ano 202 koní obou verzí děsí okruh, na silnici ti nic neříkám.
Suzuki GSX-R1000 a jeho alter ego GSX-R1000R ve své kategorii vstoupí do bitvy o nejrychlejší motocykl za rozumnou cenu. Ve skutečnosti je normální verze nejlevnější ze všech Superbiků s cenou 18 899 eur, umístění mírně pod Kawasaki (200 eur).
V každém případě a stejně jako u ostatních členů této kategorie je pro jeho budoucí majitele velmi těžké cítit zklamání z toho nejnovějšího od Hamamatsu. Všemocný motor, pokročilá, a přesto humánní elektronika a špičková část cyklu nedokážou nic jiného než vytvářet úsměvy uvnitř helmy.
Hodnocení - Suzuki GSX-R1000 2017
7.4
Motor 9 Vibrace 7 Změna 7 Stabilita 9 hbitost 7 Přední odpružení 8 Zadní odpružení 7 Přední brzda 9 Zadní brzda 7 Pohodlí pilota 6 Pohodlí cestujících N/A Spotřeba N/A Dokončí 7 Estetický 6
Ve prospěch
- Tupý motor
- Část neutrálního cyklu
- Rafinovaná elektronika
- Cena
Proti
- Trochu šokující estetika
- Objemná nádrž a výfuk
- Vibrace při vysokých otáčkách
- Quickshifter pouze ve verzi R
- Cvrlikání
- E-mailem
- Sportovní
- Testovací oblast
- Suzuki
- Suzuki gsx-r1000
Technický list - Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Motor | |||
Chlap | Řadový čtyřválec, kapalinou chlazený, DOCH | Řadový čtyřválec, kapalinou chlazený, DOCH | |
Přemístění | 999, 8 ccm | 999, 8 ccm | |
Maximální výkon | 202 koní | 202 koní | |
Maximální točivý moment | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
Vývrt x zdvih | 76,0 x 55,1 | 76,0 x 55,1 | |
Kompresní poměr | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Konečný přenos | Řetěz | Řetěz | |
Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni | Vícekotoučový v olejové lázni | |
Část cyklu | |||
Přední odpružení | Inverzní vidlice Showa BPF | Tlaková obrácená vidliceShowa BFF | |
Zadní odpružení | Showa monoshock | Jednorázový tlumič Showa Balance Free | |
Přední kolo | 120 / 70 ZR17 | 120 / 70 ZR17 | |
Zadní kolo | 190 / 55 ZR17 | 190 / 55 ZR17 | |
Přední brzda | Dvojitý kotouč 320 mm se čtyřpístkovými třmeny Brembo Monoblock, ABS | Dvojitý kotouč 320 mm se čtyřpístkovými třmeny Brembo Monoblock, ABS s brzděním v zatáčkách | |
Zadní brzda | 220mm kotouč s jednopístkovým třmenem Nissin | 220mm kotouč s jednopístkovým třmenem Nissin | |
Rozměry | |||
Vzdálenost mezi osou | 1 425 mm | 1 425 mm | |
Světlá výška | 130 mm | 130 mm | |
Celková délka | 2 075 mm | 2 075 mm | |
Celková šířka | 710 mm | 710 mm | |
Celková výška | 1 150 mm | 1 150 mm | |
Výška sedadla | 825 mm | 825 mm | |
Pohotovostní hmotnost | 202 kg | 203 kg | |
Kapacita nádrže | 16 litrů | 16 litrů | |
Cena | 18.899 € | 20.999 € |
Poznámka:
Náklady na účast na prezentaci Suzuki gsx-r1000 převzala společnost Suzuki. Další informace naleznete v našich zásadách vztahů se společnostmi.
The použité zařízení Během testu to bylo: helma HJC R-PHA 11, boty Alpinestars S-MX Plus, rukavice Knox Handroid, oblek na míru AG10 Moto a tílko Knox Jacob Sport.
Sdílet Testovali jsme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, nejlepší Gixxer historie ve dvou velmi pikantních příchutích
Témata
Doporučuje:
Testovali jsme pneumatiky Dunlop SportSmart Mk3: hypersportovní silniční pneumatiky s velmi dobrým výkonem na trati
Věčná otázka: Jaké pneumatiky dávám na motorku? Odpověď je jednoduchá: záleží. Chcete-li se rozhodnout, která pneumatika vyhovuje vašim potřebám, musíte být
Testovali jsme Rev'It! Discovery Outdry, možná nejlepší trailové boty
Rev'It! Discovery Outdry, testovali jsme možná nejlepší trailové boty
Už jste viděli novou Husqvarnu 701? Máte je ve dvou příchutích, Enduro a Supermoto
Euro 4 je tady a všechny značky se musí přizpůsobit. To nebo podlehnout. Jako poslední přišla do popředí společnost Husqvarna, která představila novou Husqvarnu
Nejlepší helmy MotoGP, testovali jsme další kolekci Altaya
Testovali jsme sbírku Altaya, Nejlepší helmy MotoGP. Podrobnosti o každé dodávce, vlastnosti přileb, cena, fotografie a veškeré informace
Je Rossi nejlepší všech dob?
Krátká odpověď: Ne. Jděte do toho, že se jedná o kontroverzní příspěvek a že všechny názory budou vítány v rámci sportovního ducha a respektu