Obsah:

Testovali jsme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, nejlepší Gixxer všech dob ve dvou velmi pikantních příchutích
Testovali jsme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, nejlepší Gixxer všech dob ve dvou velmi pikantních příchutích

Video: Testovali jsme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, nejlepší Gixxer všech dob ve dvou velmi pikantních příchutích

Video: Testovali jsme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, nejlepší Gixxer všech dob ve dvou velmi pikantních příchutích
Video: Test Michelin Power RS v Kataru | AZ Pneu CZ 2024, Březen
Anonim

Nastal čas. Musíte si obléknout koženou kombinézu a strávit trochu tepla pod neúprosným sluncem Almerie. Nic se neděje, žádná bolest, příležitost si to zaslouží. Konečně můžeme otestujte Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, a uděláme to v nesrovnatelném prostředí, kde jedinou starostí bude dát plyn a vyhodnotit chování těchto nových referenčních sportů. Tak řečeno a hotovo.

Ne bez jisté nervozity jsme vylezli na zadek tohoto sytě modrého plnokrevníka. Nestává se každý den, že máte možnost otestovat motorku zděděnou po rodokmenu s tři desetiletí historie za ním a čestné ocenění být nejradikálnějším motocyklem celé své značky.

Suzuki GSX-R1000: noblesa a stabilita

Suzuki Gsx R1000 2017 013
Suzuki Gsx R1000 2017 013

Závodní zkušenosti Suzuki jsou daleko za korporátním nátěrem podobným MotoGP GSX-RR.

Otočíme klíčkem zapalování a v něm vás přivítá řada symbolů plně digitální palubní deska. Provedeme krátkou prohlídku funkcí ovládacího panelu a užitečné informace, jako je velký sloupcový otáčkoměr, rychlost, zařazený rychlostní stupeň, konfigurovatelná jízda, hodinové hodiny, okolní teplota, teplota motoru, ukazatel hladiny paliva a další, považujeme za stejně užitečné jako např. grafický ukazatel spotřeby v reálném čase.

Mezi tím nám dvě malé krabičky pomohou vybrat Jízdní režim S-DMS a úroveň kontroly trakce (od 1 do 10 od nejnižšího po nejvyšší narušení). Změny se provádějí rychle a lze s nimi manipulovat za chodu, takže jsme se rozhodli přejít z režimu C, nejplynulejšího, a začít s režimem B.

Suzuki Gsx R1000 2017 007
Suzuki Gsx R1000 2017 007

Volba není náhodná. Během první části testu jsme jeli na velmi netradiční trati, jelikož jsme začali jezdit na zcela neznámé trati. Není nijak zvlášť rychlý, ale uspořádání navržené Tito Rabatem pro trénink mezi závody ano příliš složité a obtížně zapamatovatelné. Nejsou zde žádné rovné úseky, jen nepřetržitý sled více či méně rychlých zatáček, z nichž většina je navíc slepá kvůli neustálým změnám sklonu.

Vycházíme na trať a jak poznáváme trasu a dovolujeme si radosti, Suzuki GSX-R1000 reaguje s klidem na vše, na co se ptáte. Mezi neustálými změnami směru se cítí lehce s postojem, který nechává nohy docela zvednuté, ideální pro skákání v zatáčkách a hledání silné podpory.

Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 008
Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 008

Cyklistická část GSX-R1000 je dokonalou směsí nejnovější závodní technologie a vyváženého jízdního chování.

The brzdění je dalším z vrcholů tohoto kola. Neutralita jeho podvozku a elektronika fungují optimálně tak, že výkonný radiální brzdový systém Brembo s 320milimetrovými kotouči zastaví motorku za kratší dobu, než jste si mysleli. Jakmile jsme byli na konvenčním okruhu Almería Circuit, mohli jsme to ověřit. Po dlouhé zadní rovince v rychlosti přes 260 km/h bylo snadné brzdit víc, než bylo nutné, než se pustil do druhé šikany, která vede do cíle na andaluské trati.

Co se týče brzdění, možná je GSX-R1000 jedním ze superbiků, které brzdí lépe, nebo alespoň více jistota při brzdění Přenášejí s velkou stabilitou a ABS, které není rušivé při vytahování kotvy, dokážou zrychlit brzdění mnohem více, než obvykle dovoluje zdravý rozum.

Suzuki Gsx R1000 2017 003
Suzuki Gsx R1000 2017 003

Pokud jde o to dostat motorku do zatáčky se stále sešlápnutými brzdami, mohli bychom Gixxer 2017 definovat jako neutrální kolo. Možná to není nejpraktičtější v této kategorii, pokud jde o hledání záhybů infarktu v desetinách sekundy, ale opět důvěra Je to opět silná stránka s fantastickou schopností přimět středně pokročilého jezdce bavit hledáním svých limitů (ty na motocyklu jsou v 99 % případů daleko nad).

V této první fázi oblouku, kdy brzdíme a hledáme vrchol, jsou dva body, které lze zlepšit (protože je lze zlepšit ve skutečnosti relativně snadno). Na jedné straně přední vidlice je trochu měkká, což si vynutilo poněkud přehnaný převod pesos při hledání lepšího kompromisu na silnici, když odebíráme motocykl od prodejce. Otázka kliknutí.

Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 010
Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 010

Dalším slabým místem, kterého jsme si všimli, byly pneumatiky. Obouvání Bridgestone Battlax Street RS10 jako standard, když už motorka spočívala v zatáčce, zaznamenali jsme určitou ztrátu přilnavosti na přední části. Bylo to něco neočekávaného, protože ty samé pneumatiky byly ty, které měla Yamaha YZF-R6, když jsme ji testovali na okruhu Ricardo Tormo v Cheste, a tam obstály jako šampioni. Možná se na pneumatikách podepsalo nadměrné vedro, které jsme během našeho dne v Almeríi s teplotami 35 stupňů utrpěli.

202 japonských zuřivých koní

Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 011
Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 011

Čtyřválcový motor s proměnným časováním ventilů o výkonu 202 koní nemá konce. Nepřerušovaně zatlačte na červenou čáru

Než budeme pokračovat v hovořit o ztrátě přilnavosti, je nemožné nezmínit kontrolu trakce ve vaší tvrdé práci, jak se s ní vypořádat 202 koní pocházející z řadového čtyřválce v režimu A, který dodává veškerý dostupný výkon bez omezení.

O motoru se nedá říct nic jiného, než že jezdí hodně, vážně. Možná to nebude mít basy R1 s klikovou hřídelí s křížovou rovinou a dodáním RSV-4 a jeho mohutnou čtyřkou ve tvaru V, ale rozloha GSX-R je zasáhnout vás dvojitým letmým kopem. Jeden v zadku a druhý ve výšce ledvin.

Suzuki Gsx R1000 2017 004
Suzuki Gsx R1000 2017 004

Když se vrátíme na trať v Almerii, vstup na zadní rovinku byl tím nejlepším místem, kde si užít veškerý potenciál uzavřený v srdci Japonců. Přístup na rovinku dlouhou 970 metrů je zajištěn velmi pomalou šikanou, která předchází dvojitou pravou zatáčku, která se jede na druhý rychlostní stupeň. Ty víš co to je: plný plyn.

S využitím stability, kterou poskytuje hliníkový rám s dvojitým nosníkem přes apex, když násilně otevřete plyn, zadní kolo dělá přesně to, co jste očekávali. 190mm pneumatika se začne kroutit mezi oscilacemi ve snaze pronásledovat svého partnera zvenčí, a to je místo, kde kontrola trakce začne pracovat se svou magií tím, že zabrání tomu, aby se situace stala nebezpečnou.

Suzuki Gsx R1000 2017 027
Suzuki Gsx R1000 2017 027

své vniknutí není to přehnané ani nepříjemné. Ve skutečnosti, abych řekl pravdu, píšťalka kontroly trakce poskakovala celý den s vybraným stupněm 4, ale dělá to tak, že si stěží ani uvědomujete, že to funguje a umožňuje GSX-R jet bez kola. zadní část neustále klouzala.

The natažený je prostě ohromující. Systém variabilního časování ventilů dává motoru nad 14 000 otáčkami za minutu neznámou životnost, protože místo prázdného úseku, který ztrácí páru, odsouzená čtyřka v řadě dál tlačí velkou, velkou silou. Neexistuje žádné vyčerpání když se blížíte k červené čáře a musíte je mít velmi dobře nasazené (a mít šikovné ruce), abyste převody natáhli naplno.

Suzuki GSX-R1000R, černá ovce

Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 014
Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 014

Suzuki GSX-R1000R promění obecně dobrý motocykl, jako je GSX-R1000, na motocykl řady

Kromě krátkého loga 1000R zaznamenaného na vinylu na zadní straně se výkonnější verze velmi výkonného GSX-R vyznačuje specifická výzdoba v černé barvě s modrými detaily (kromě oficiální modré) jako jsou kola a zavěšení, některými pozičními čárami LED lemujících světlomet a jinou konfigurací směrových světel.

U obou modelů jsou indikátory LED, ale v základním svítí za chodu slabě a u R ne. Palubní deska má navíc inverzní osvětlení, to znamená, že grafika je bílá na černém pozadí, zatímco v suchých 1000 je černá grafika na bílém pozadí.

Suzuki Gsx R1000r 2017 004
Suzuki Gsx R1000r 2017 004

Kam nedosáhne zrak tam jsou také velké rozdíly. The elektronika je více vyvinutá stále na GSX-R1000R a je téměř na úrovni nejlepších ve své třídě, což přidává k technickým možnostem obousměrného rychlého řazení GSX-R1000 (se vznešeným, ale poněkud hrubým ovládáním), ovládáním startu a dávkováním brzdění v zatáčkách.

Existence verze R ponechává normální Gixxer v některých důkazech. Mnohem vylepšené odpružení s obrácená vlásenka Showa BFF na předním konci s vynikajícím dotykem a zadní monotlumič Showa Balance Free dělají výrazný rozdíl, pokud jde o hledání limitů na trati. A právě zde nastává problém dělení verzí, protože z dobré motorky se stává chudá sestra, když se objeví vylepšený model dvojčete.

Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 029
Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 029

Z hlediska mechaniky nejsou žádné rozdíly, ale nejlepší odpružení a specializovanější elektronika dělají z GSX-R1000 zrcadlo, ve kterém se na sebe chtějí všechny Gixxery dívat.

Obzvláště krvavý při použití je rozdíl, pokud vezmeme v úvahu, že obousměrný quickshifter je přítomen pouze v GSX-R1000R. GSX-R1000 nemá asistent řazení jakéhokoli druhu, což z něj dělá jediný Superbike, který jej standardně nevybavuje.

Pokud jde o jeho provoz, R přebírá veškerý svůj význam na trati uzavřené pro provoz a přináší nejlepší tvář stejného motoru s více než 200 k prostřednictvím ještě kompletnější elektroniky, která má v jeho případě také brzdění v zatáčkách plně využít zpomalení bez rizika, že skončíte na podlaze. Samozřejmě má tendenci stoupat z řady.

Přesnější, poněkud radikálnější chování a řada elektronických závodních vychytávek jsou vizitkami Suzuki GSX-R1000R, které je o krok blíže k závodním klientským verzím dostupným běžnému spotřebiteli.

Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, v kostce

Suzuki Gsx R1000r 2017 020
Suzuki Gsx R1000r 2017 020

Mezi normální verzí a Suzuki GSX-R1000R existují Rozdíl 2100 eur. Na oplátku najdeme lepší odpružení, poměrně propracovanou elektroniku a extra kapacitu pro zábavu na trati. Pro běžného uživatele to nestojí za ty výdaje.

Ten, kdo bude motocykl používat převážně na cestách, si pořízení nového Suzuki GSX-R1000 plně vychutná a pokud mu například chybí quickshifter, může si jej dokoupit jako volitelnou výbavu. Samozřejmě pozor, protože ano 202 koní obou verzí děsí okruh, na silnici ti nic neříkám.

Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 019
Suzuki Gsx R1000 2017 Akce 019

Suzuki GSX-R1000 a jeho alter ego GSX-R1000R ve své kategorii vstoupí do bitvy o nejrychlejší motocykl za rozumnou cenu. Ve skutečnosti je normální verze nejlevnější ze všech Superbiků s cenou 18 899 eur, umístění mírně pod Kawasaki (200 eur).

V každém případě a stejně jako u ostatních členů této kategorie je pro jeho budoucí majitele velmi těžké cítit zklamání z toho nejnovějšího od Hamamatsu. Všemocný motor, pokročilá, a přesto humánní elektronika a špičková část cyklu nedokážou nic jiného než vytvářet úsměvy uvnitř helmy.

Hodnocení - Suzuki GSX-R1000 2017

7.4

Motor 9 Vibrace 7 Změna 7 Stabilita 9 hbitost 7 Přední odpružení 8 Zadní odpružení 7 Přední brzda 9 Zadní brzda 7 Pohodlí pilota 6 Pohodlí cestujících N/A Spotřeba N/A Dokončí 7 Estetický 6

Ve prospěch

  • Tupý motor
  • Část neutrálního cyklu
  • Rafinovaná elektronika
  • Cena

Proti

  • Trochu šokující estetika
  • Objemná nádrž a výfuk
  • Vibrace při vysokých otáčkách
  • Quickshifter pouze ve verzi R
  • Technický list - Suzuki GSX-R1000 2017

    Suzuki gsx-r1000 Suzuki GSX-R1000R
    Motor
    Chlap Řadový čtyřválec, kapalinou chlazený, DOCH Řadový čtyřválec, kapalinou chlazený, DOCH
    Přemístění 999, 8 ccm 999, 8 ccm
    Maximální výkon 202 koní 202 koní
    Maximální točivý moment 117,6 Nm 117,6 Nm
    Vývrt x zdvih 76,0 x 55,1 76,0 x 55,1
    Kompresní poměr 13, 2:1 13, 2:1
    Konečný přenos Řetěz Řetěz
    Spojka Vícekotoučový v olejové lázni Vícekotoučový v olejové lázni
    Část cyklu
    Přední odpružení Inverzní vidlice Showa BPF Tlaková obrácená vidliceShowa BFF
    Zadní odpružení Showa monoshock Jednorázový tlumič Showa Balance Free
    Přední kolo 120 / 70 ZR17 120 / 70 ZR17
    Zadní kolo 190 / 55 ZR17 190 / 55 ZR17
    Přední brzda Dvojitý kotouč 320 mm se čtyřpístkovými třmeny Brembo Monoblock, ABS Dvojitý kotouč 320 mm se čtyřpístkovými třmeny Brembo Monoblock, ABS s brzděním v zatáčkách
    Zadní brzda 220mm kotouč s jednopístkovým třmenem Nissin 220mm kotouč s jednopístkovým třmenem Nissin
    Rozměry
    Vzdálenost mezi osou 1 425 mm 1 425 mm
    Světlá výška 130 mm 130 mm
    Celková délka 2 075 mm 2 075 mm
    Celková šířka 710 mm 710 mm
    Celková výška 1 150 mm 1 150 mm
    Výška sedadla 825 mm 825 mm
    Pohotovostní hmotnost 202 kg 203 kg
    Kapacita nádrže 16 litrů 16 litrů
    Cena 18.899 € 20.999 €

    Poznámka:

    Náklady na účast na prezentaci Suzuki gsx-r1000 převzala společnost Suzuki. Další informace naleznete v našich zásadách vztahů se společnostmi.

    The použité zařízení Během testu to bylo: helma HJC R-PHA 11, boty Alpinestars S-MX Plus, rukavice Knox Handroid, oblek na míru AG10 Moto a tílko Knox Jacob Sport.

    Sdílet Testovali jsme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, nejlepší Gixxer historie ve dvou velmi pikantních příchutích

    • Cvrlikání
    • Flipboard
    • E-mailem

    Témata

    • Sportovní
    • Testovací oblast
    • Suzuki
    • Suzuki gsx-r1000

Doporučuje: