Obsah:

296 koní tohoto BMW S1000RR Turbo je vhodné jen pro šílence
296 koní tohoto BMW S1000RR Turbo je vhodné jen pro šílence

Video: 296 koní tohoto BMW S1000RR Turbo je vhodné jen pro šílence

Video: 296 koní tohoto BMW S1000RR Turbo je vhodné jen pro šílence
Video: Er kauft sich ein M4 doch dann passiert es 😱#crash #m4 #bmw 2024, Březen
Anonim

Trendem sportovních vozů je montovat motory, do kterých se Napájení být větší a větší. Například původní BMW S1000RR vyvíjí některé nezanedbatelné 199 koní. A trendem je její navyšování s každým novým modelem, který přijde na trh. Stačí se podívat na Kawasaki Ninja H2R od 310 koní.

Všechny tyto údaje jsou pro drtivou většinu smrtelníků více než dostatečné. V mém případě mám všude dostatek síly. Zdá se ale, že Stevenu Decaluwemu z Motokouture nestačily a když mu BMW vložilo do rukou S1000RR, měl jasno v tom, co chce dělat: Výkon, výkon a více výkonu.

Síla byla hlavním cílem

Bmw S1000rr Turbo 6
Bmw S1000rr Turbo 6

Stevenova vlastní slova jasně říkají, BMW postavilo motocykl plný elektronikas již tak vynikajícím podvozkem a mimořádně dobrým motorem. Belgičanovi to zkomplikovalo přípravu motorky, ale bylo mu jasné, že vytvoří něco, co se nebude řídit současnými kánony motocyklu. přípravky, hlavně na estetice, chtěl jsem něco vytvořit hned od začátku a bez očekávání.

Zatímco se věnoval rozebrání celé motorky před startem, Steven hledal směr, kterým by se jeho projekt ubíral, a našel ho. Chtěl ukázat, že tak extrémní podvozek a elektronické pomůcky dokážou zadržet motor překrmování.

Bmw S1000rr Turbo 2
Bmw S1000rr Turbo 2

A začal pracovat. Po dvou týdnech studia motocyklu nainstaloval a Garretové turbodmychadlo s elektronickým pohonem, který je připojen k ECM. Je těžké zjistit, kde se lastura nachází, je dobře skrytá mezi na míru vyrobenou palivovou nádrží a schránkou vzduchového filtru.

Ale ne všechno bylo namontovat turbo a létat po asfaltu. The software Upraveno muselo být i řízení elektroniky a mapování rozvaděče. S tímto, komprese až 9,2:1 pro zajištění trvanlivosti. Čísla? Držte se křesla: 296 koní na zadní kolo, 145 Nm točivého momentu při 9 100 ot./min a maximálních otáčkách 319 km/h kterých je dosaženo při zařazeném čtvrtém rychlostním stupni. Šílený!

Bmw S1000rr Turbo 9
Bmw S1000rr Turbo 9

Instalace turba také znamenala udělat nové přívody vzduchu, jeden na boku a dva, které procházejí světlomety. Po přetváření kapotáže získal Steven potřebný prostor pro toto a pro vlastní výfukové potrubí, které končí koncovkou se značkou Spark.

Vnitřní prvky přední vidlice Öhlins, s trubkami uhlíkové vlákno Díky keramickému povlaku pomáhají podvozku vypořádat se s extra nabitím výkonu, který nyní motocykl má. Kyvná vidlice je také z uhlíkových vláken a ráfky jsou z HP4.

Bmw S1000rr Turbo 7
Bmw S1000rr Turbo 7

Ve vizuální části byla ocasní plocha přepracována u RR s a sedadlo zakázková výroba a krabice na elektroniku. Jeho manželka Sophie z Motokouture Leathers dělala čalounění sedadel. Nakonec vše zůstane doma.

Velmi důležitým detailem pro Stevena je jméno jeho BMW S1000RR turbo. The VDC # 92 / MK30, jak to sám nazývá, je poctou jeho příteli a belgickému pilotovi Vickovi de Cooremeterovi, který zemřel v roce 2014. Říká, že by byl ideálním pilotem pro testování této extrémně nebezpečné bestie.

Celková hmotnost činí úctyhodných 196 kilogramů

V mém případě budu sedět a obdivovat tuto raketu hodnou označení A. C. M. E na kapotáži. Býci jsou vždy lépe vidět z boku a pravdou je, že mít tohle monstrum mezi nohama a otevřít plyn musí být věc odvážných nebo spíše šílenců.

Doporučuje: