Obsah:

Je to jen 20sekundové video, ale potvrzuje, že Kawasaki funguje na elektrickém motocyklu: EV Endeavour
Je to jen 20sekundové video, ale potvrzuje, že Kawasaki funguje na elektrickém motocyklu: EV Endeavour

Video: Je to jen 20sekundové video, ale potvrzuje, že Kawasaki funguje na elektrickém motocyklu: EV Endeavour

Video: Je to jen 20sekundové video, ale potvrzuje, že Kawasaki funguje na elektrickém motocyklu: EV Endeavour
Video: Test Drive cu Benelli TRK 502x si 702x de la Motomus Cluj 2024, Březen
Anonim

Jestliže už na minulé milánské výstavě byla ukázka prototypu elektrického motocyklu, na kterém Kawasaki pracuje, nyní se rozhodla postupně filtrovat sérii krátkých videí, ve kterých se nové detaily toho, který přešel od, jmenují EV Project. Kawasaki EV Endeavour.

Konečně můžeme vidět vzhled tohoto mounta jasněji a v této kapitole nazvané 'The on going challenge' už slyšíme probíhající zvuk toho, co by podle jeho vzhledu mohlo být Kawasaki ER-6 F, model o objemu 650 ccm, jehož výroba byla ukončena v roce 2016.

Kawasaki EV Endeavour by mohla mít dojezd mezi 100 a 200 km

Vzhledem k mnoha záhadám, které je třeba ještě vyřešit, je cílem návrhu japonského výrobce elektrického dvoukolového vozu zachovat emoce a pocit sportovnosti to charakterizuje své modely s tepelným motorem.

Během těchto měsíců se mluvilo o možné výměnné baterii v sadě s podobnými výhodami jako Kawasaki Ninja 400, což je nápad, který by byl jistě revolucí v segmentu, který by obsadil a který se zdá být jednodušší na vývoj než Kawasaki J Concept., čtyřkolka se podle nich brzy objeví na trhu.

Při využití cyklistické části některého ze sportovních modelů střední nebo vyšší řady katalogu bychom mluvili o elektromotocyklu s jednou hmotností více než 200 kg, s výkonem, který by se mohl pohybovat kolem 45 koní a manuální převodovkou, aby měl podobný výkon jako Kawasaki s benzínovým motorem. To vše s přihlédnutím k tomu, že představuje alternativu ke konvenčnímu Ninja 400, který má na váze 168 kg v provozním stavu.

Yuji Horiuchi, prezident Kawasaki, vysvětluje, že se „zaměřili na pocity z jízdy“a že elektrická jednotka jako vrtule „umožňuje rychlejší dodávky výkonu a točivého momentu“, což by umožnilo jejich přizpůsobení sportovní linie které si hodlá na svých motocyklech ponechat i v budoucnu.

Na to, čím nás od Kawasaki překvapí, si budeme muset počkat, jelikož zatím máme na trhu o něco více referencí s elektrickým pohonem než Zero SR/F s výkonem 110 koní a až 320 km autonomie, popř. a Harley-Davidson LiveWire, s max. 225 km autonomie a výkonem 105 CV.

Doporučuje: