Obsah:
Video: Ducati obnovuje suchou spojku pro Panigale V4 R, protože „naším cílem je vyhrát WSBK“
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-10 20:29
The Ducati Panigale V4 R Přijel na poslední autosalon v Miláně jako definitivní zbraň Borgo Panigale k útoku na mistrovství světa superbiků. Vybavený motorem V4 o objemu 998 kubických centimetrů snižuje svůj zdvihový objem z 1 103 ccm běžného V4, ale na oplátku nabízí masivních 221 koní (234 koní s výfukem Ducati Performance od Akrapoviče).
S prvotřídní technologií, vylepšenou aerodynamikou, včetně bočních křídel, které generují zatížení až 30 kg při rychlosti 270 km/h na příď, a variace v části cyklu stále nestačily, a Ducati se rozhodla a posteriori vybavit finální verzi charakteristickou suchou spojkou značky. Ale proč?
„Chceme, aby Panigale V4 R byla nejkonkurenceschopnější motorkou“
Před pár dny Ducati potvrdila, že Ducati Panigale V4 R bude standardně montována jako jeden z nejžádanějších prvků na silničních a okruhových motocyklech Borgo Panigale. zotavení spojky suché as ním jeho zvláštní cinkání a pohled na spojky otáčející se na jedné straně motoru.
Až dosud jednotky, které jsme viděli v EICMA a na propagačních fotografiích Ducati Panigale V4 R, pravá strana motoru ukazovala konvenční spojku v olejové lázni, ale došlo ke změnám které vyvolaly pochybnosti a zvědavost stejným dílem.
Abychom vnesli trochu světla, kontaktovali jsme Pablo Silván, vedoucí oddělení Ducati ve Španělsku, který nám potvrdil, že motivace je mnohem více vášnivá než racionální, jak je v italské firmě obvyklé, a zároveň hledají svůj největší cíl: získat zpět titul WSBK.
Pro Ducati, a zejména pro V4 R, „je jejich motivace nabídnout zákazníkům tu nejvyšší technologii vyvinutou v konkurenci. Jako příklad je V4 R vybaven protiběžným klikovým hřídelem, dvojitým impulsním pořadím zapalování se stejným fázovým posunem jako v MotoGP, stejnými velikostmi ventilů, stejnými studiemi zavěšení podvozku, odvozenými závěsy, elektronikou se sedmiosou IMU ….
Samozřejmě suchá spojka je vlastní soutěžním motocyklům nejen od Ducati, ale všech značek. V Borgo Panigale byl tento prvek jednou z nejvýraznějších charakteristik firemních motocyklů, sahající až do dob jednoválce a první Ducati 750 F1, poté prošel 851, 888, 916/996/998, 999 a 1098 / 1198, ale s příchodem prvních 1199 Panigale již nebyl používán.
Přestože byly homologovány podle platného nařízení Euro3 v roce 2012, méně omezující na úrovni mechanického hluku než stávající Euro4, Ducati 1199 Panigale vzdala suché spojky pro svou hlasitost lepší než spojka v olejové lázni. "Dvojčata prvního Panigale byla už sama o sobě velmi hlučná, šla na hranici decibelů. Se zařazením suché spojky by byla tato hranice překročena a nemohla být homologována," říká Silván.
Zvuk je hlavním omezením pro přijetí suché spojky pro silniční motocykl není to jediná nevýhoda. Suché spojky fungují hruběji, mají menší životnost a při použití otevřených krytů dochází k tvorbě nečistot z opotřebení.
Navzdory velkým nevýhodám tohoto typu systému Silván zdůrazňuje, že „ suché spojky také nabízejí podstatné výhody v závodech Se snižující se provozní teplotou nedochází ke ztrátám výkonu při nutnosti pohybovat olejem spojkou, prodlužuje se životnost motoru, protože abrazivní částice, které odlétají z lamel spojky, nezůstávají v oleji (i když používejte filtry) a umožňuje mechanické nastavení nastavení kluzné spojky“.
Stručně řečeno, „spojka v oleji je lepší pro uživatele pouličního motocyklu nebo pro toho, kdo jezdí sporadicky dělat dávky na okruh, ale Ducati Panigale V4 R je motocykl vysloveně navržený tak, aby byl rychlý na okruhu“, takže v Borgo Panigale se dali do práce, aby tento prvek nabídli.
Přijetí suché spojky sestávalo hlavně z a pracovat na jeho akustické izolaci. "Bylo obtížné splnit normu Euro4. Akustické emise byly omezeny více než emise plynů," zdůrazňuje odpovědný pracovník Ducati. Akustická izolace je v podstatě uzavřený kryt se speciální úpravou zabraňující úniku hluku, takže obrázky, které ilustrují tento článek, jsou z volitelné výbavy s otevřeným krytem, který odhaluje část spojky.
O tom, proč bylo rozhodnuto namontovat tento typ spojky, když V4 R, které jsme viděli, byly se spojkou v olejové lázni, nám Silván říká, že byly dodrženy dva pracovní směry: "Motocykly EICMA byly předsériovými jednotkami, zatímco závodní prototypy suchou spojku používaly. Pracovali na tom, aby ji měla sériová motorka, ale vývoj ještě nebyl dokončen."
Neodolali jsme pokušení a zeptali jsme se Pabla Silvána, zda v tomto rozhodnutí nebyl jistý marketingový faktor a jeho odpověď byla přímočará: „ To není marketing. Účelem bylo vyrobit závodní kolo co nejkonkurenceschopnější. Ducati chce vyhrát WSBK.“Koneckonců, aby bylo možné tento prvek používat, musí být namontován na silniční kolo.
Mimochodem, jak jsme si od Ducati potvrdili, pro Ducati Panigale V4 a V4 S bude specifická sada na přeměnu spojky v oleji na suchou spojku. Pouze pro čistokrevné dukáty.
Doporučuje:
Pol Espargaró jede na mistrovství světa MotoGP s Hondou: "S tímto motocyklem je cílem vyhrát"
Pol Espargaró už nosí barvy Repsol Honda. Španělský jezdec poskytl svůj první rozhovor, ve kterém si stanovil velmi ambiciózní cíle
Valentino Rossi dokázal v roce 2015 vyhrát svůj desátý světový šampionát, protože byl plán, že Honda odejde
Livio Suppo, ten, kdo byl do roku 2017 ředitelem Repsol Honda v MotoGP, odhalil, že existuje velmi reálná možnost, že vyhrál Valentino Rossi
Dani Pedrosa: „Vyhrát mistrovství světa pro mě bylo nemožné, ale vyhrát závod v dešti bylo mnohem nemožnější“
U příležitosti odchodu Daniho Pedrosy do důchodu mu Red Bull TV natočila dokument s názvem 'Mlčení samuraje', kde café racer, kterého má Deus
Pit Beirer, sportovní ředitel KTM: „Naším dalším cílem v MotoGP je top 5“
MotoGP 2018: Pit Beirer, sportovní ředitel KTM: „Naším dalším cílem v MotoGP je top 5“
Circuit de Barcelona-Catalunya již obnovuje své původní uspořádání a kompletně obnovuje povrch
Jak bylo oznámeno na konci listopadu, již pracují na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya. Po osudných nehodách Luise Saloma a Enrica Saurího