Obsah:
Video: Toto je KTM 1290 Super Duke R, rakouská bestie s demoličním výkonem 177 koní
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-10 20:31
Když jste v procesu rozhodování o koupi motocyklu, je to důvod, který má neurony a nakonec si koupíte motocykl, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám. Jindy je to (mnoha) vášeň, která při losování vezme velkou část hlasovacích lístků a vy nakonec koupíte, jednoduše, ten, který se vám nejvíce líbí. Pak, mimo jakékoli logické uvažování, existuje KTM 1290 Super Duke R.
Rakouská bestie byla v roce 2017 obnovena s výmluvou Euro 4 a přestože ztratila 3 koně, stále je to taková bestie, že vás přivede k šílenství. Od jeho nekonvenční estetiky až po výkon jeho motoru, procházejícího předávkováním technologií, budete otráveni, pokud se jednoho dne rozhodnete vyzkoušet to, když budete mít chuť na silné emoce.
KTM 1290 Super Duke R, The Beast
Pokud vás nebaví vídat stále dokola stejné motocykly, podobné i mezi značkami, KTM 1290 Super Duke R zlomí tě to. Zlomený, jako zbyli i chodci, kteří se na tuto krčící se bestii nemohou nepodívat na žádném parkovišti. Její neverbální jazyk je tak agresivní, že by někdo řekl, že se vrhne na mnoho lidí, kteří se na ni zastaví, aby se na ni podívali.
Esteticky, co vám budeme povídat. Pokud byla odcházející modelka odvážná, platí to ještě víc. Estetika studia Kiska působí ještě méně filtrovaně. Karoserie je nůž nabitý rovnými liniemi, které klesají směrem k ose předního kola z vysoké a velmi široké nádrže, která je v kontrastu s méně než minimalistická zadní část.
Podivuhodně radikální karoserie na KTM 1290 Super Duke R 2017 vám již dá vědět, co můžete na cestách očekávat.
Ještě stručnější než dříve, zadní část je nyní odlehčena do extrému s rámem viditelný trubkový pomocný rám, téměř zcela postrádající karoserii nad rámec toho, co je výlučně nutné a tvořící ze své vlastní struktury gala šaty. Aby toho nebylo málo, ocasu ubírá na brutálním vzhledu svalnatá jednostranná kyvka na jedné straně a výfuk jako dělo na druhé.
Kola z lehké slitiny s paprsky ve tvaru Y jsou obuta do pneumatik o rozměrech 120/70 ZR 17 a 190/55 ZR 17, ale pokud nám zůstane obrázek vypálený, bude to vize toho správného profilu s ten krásný okraj ve vzduchu, jen částečně zakrytý tlumičem.
Návrat na přední stranu přední světlo Je to nejvíce odlišující část celého motocyklu. Tam, kde jsme dříve měli maják, řekněme normální, nyní najdeme téměř plochou masku, s polygonálními tvary a rozdělenou na dvě části svislým dutým kusem, přičemž celý obrys tvoří poziční světla. Vše od LED. Vedle něj se předchozí maska zdá nepopsatelná.
Po stranách hlavní optiky obrovská nádrž 18litrové nádrže tvoří hlavní kus karoserie a jejich boky ještě více obepínají příď. Boční kryty jdou daleko za chladič, z bočního pohledu téměř zakrývají světlomet a skrývají velkou část přední vidlice.
Vnitřnosti šelmy jsou digitální
V případě odpružení jsme nenašli žádné změny oproti předchozí verzi. Předpokládáme, že podle filozofie neměnit něco, když to funguje dobře, používá tým WP robust 48mm obrácená vidlice průměr v přední a zadní části monoshock se zdvihy 125 a 156 mm. Oba plně nastavitelné.
Pod agresivními liniemi a zavěšenými na ocelovém vícetrubkovém rámu Trellis najdeme motor, který je zázrakem a chloubou oranžového domu. Dvojité V při 75º z 1 301 ccm pro rok 2017 odpovídá Euro 4, mírně snižuje maximální výkon na 177 koní a točivý moment motoru 141 Nm (před 180 k a 144 Nm). Ztrácíme tři oře, ale zdá se, že je jich ve skutečnosti více než předchozích 180.
Možná ztratil výkon na cestě k Euro 4, ale díky mnoha úpravám jeho dvojčete s výkonem 177 k je Super Duke R schopen utrhnout vám ruce.
Nebudeme posouvat události dopředu, ale vrtulový charakter Mění se přijetím kratších sacích trysek, titanových (dříve ocelových) ventilů, retušovaného klikového hřídele, vyladěných rezonančních komor, kompresního poměru 13,6:1 (dříve 13,1:1) a nového výfukového potrubí. S těmito novými vnitřnostmi je monstrum ještě drsnější než předtím.
Tým z brzdy Tvoří ho soubor podobný tomu, který jsme již znali, ale obnovili. Kotouče o průměru 320 mm jsou nyní okousány monoblokovými brzdovými třmeny Brembo M50 s radiálním uložením (a radiální pumpou spolu se spojkou), stejnými, jaké používají některé z nejvýkonnějších supersportů na trhu. Není to za málo, veškerá výbava je málo, aby zastavila zuřivost této motorky.
Možná nemá moc karoserie, ale jeden ze základů celé této motorky je skrytý a jsou elektronické. I když se to nyní zdá téměř konvenční, systém Bosch 9,1 MP Má funkci brzdění v zatáčkách, přičemž pro zklidnění rozběhů motoru jich budeme mít k dispozici hned několik jízdní režimy (Déšť, Ulice, Sport a volitelně dráha), TCM (kontrola trakce), MSR (volitelně ovládání motorové brzdy), obousměrný quickshifter (také volitelný) a další vychytávky.
Vybavení KTM 1290 Super Duke R 2017 přesahuje hrubou sílu a uděluje nějaký luxus které byste mohli považovat za nevhodné pro motocykl jako je tento. Například kromě KTM My Ride (spárování vašeho smartphonu) najdeme elektronický tempomat nastavitelný mezi 60 a 200 km/h, kontrolu tlaku v pneumatikách nebo automatické vypínání blinkrů.
Výbava je velmi rozsáhlá, až si možná budete myslet, že je přehnaná, ale vše má v této viscerální KTM svou logiku
Nastavíme obě páčky na ideální vzdálenost podle našich představ a začneme procházet z levého ananasu přes hluboké nabídky výsledková karta plně digitální. Celkový pohled nám nabídne sloupcový otáčkoměr s upozorněním na změnu převodového stupně, rychlost, úroveň teploty, palivoměr, venkovní teplotu, zařazený rychlostní stupeň, hodiny, dílčí otáčky, zvolený režim a kontrolky.
V závislosti na zvoleném režimu můžete měnit informace zobrazené na obrazovce, ale jakmile vstoupíme do nabídek, najdeme velmi kompletní částečnou dvojku a oblíbené menu kde si můžeme vybrat mezi více doplňkovými parametry jako je rychlost a průměrná či okamžitá spotřeba, počítadla kilometrů, průměrná rychlost… Chvíli strávíte tím, že si vše nastavíte podle svých představ.
The ananasy Ovládání je intuitivní a snadno se používá i v noci, protože klávesnice jsou bíle podsvícené, což mu dodává moderní vzhled. Je pravda, že pokud by byly o něco menší, bylo by s nimi snazší, protože při jejich velikosti vás skoro nutí pustit levou ruku z řídítek pro ovládání některých povelů.
A už nemůžeme jít kolem. Nervy nás udržely v pohotovosti, ale výmluvám je konec. Je čas se na této bestii svézt. Nevím, jestli budete nebo nebudete připraveni na to, co bude dál po nastartování KTM 1290 Super Duke R. Myslel jsem, že ano, ale úplně změnili moje schémata.
Doporučuje:
Toto sportovní čínské kolo s výkonem 39 koní a 151 kg je levnou alternativou k KTM RC 390 a Yamaha R3
Nedávná čínská show nám přináší překvapivé novinky. Mezi nimi příjemná překvapení, jako je to, které zde dnes představujeme. je o
KTM 1290 Super Duke R: rakouská bestie má nyní 180 koní, 140 Nm a o 6 kg méně
KTM 1290 Super Duke R 2020: veškeré informace, oficiální údaje, fotografie, galerie, technický list
KTM 1290 Super Adventure S vyniká předním radarem, stejným výkonem 160 koní a cenou 19 199 eur
KTM 1290 Super Adventure S 2021: veškeré informace, oficiální data, fotografie, galerie, technický list, cena a dostupnost
Jaká bestie! Exkluzivní KTM RC 8C je nové okruhové kolo KTM s výkonem 128 koní a technologií MotoGP
KTM RC 8C 2021: 128 CV, technologie MotoGP a hmotnost 140 kg. Dorazí 22. července 2021
Rakouská brutalita! Nová KTM 1290 Super Duke R, která se připojí k streetfighter party v roce 2020
Vzhledem k tomu, že Aprilia Tuono V4 1100 se proháněla v segmentu nahých sportovních vozů s podtextem streetfighterů, bylo otázkou času, kdy se objeví