Obsah:

BMW R7 Concept, konečné vyjádření rozkvětu Art Deco na dvou kolech
BMW R7 Concept, konečné vyjádření rozkvětu Art Deco na dvou kolech

Video: BMW R7 Concept, konečné vyjádření rozkvětu Art Deco na dvou kolech

Video: BMW R7 Concept, konečné vyjádření rozkvětu Art Deco na dvou kolech
Video: Ford konečne svetu ukázal, ako vyzerá nový Focus ST TopSpeed.sk 2024, Březen
Anonim

Byly splněny 10 let protože historie dvou kol (ale zejména BMW Motorrad) tento poklad znovu našla Art deco co je BMW r7. Doslova se o něm říká, že je to „jeden z nejdůležitějších, inovativních a vizuálně ohromujících motocyklů, které byly kdy vyrobeny“.

Po 70 let ztracený a rozdrcený postupem času byl prototyp obnoven a bavorská firma se rozhodla obnovit svou slávu financováním pečlivé projekt obnovy od klasického puristy Hanse Keckeisena a Armina Freye, který má na starosti oživení jeho boxerského srdce. Jeho historie a podrobnosti o jeho obnově jsou více než zajímavé, protože v projektu, jako je tento, se „originalita neomezuje jen na vzhled“.

Ozvěny vyřazeného drahého prototypu

BMW R7 1934 5
BMW R7 1934 5

Více než sedmdesát let nesl báječné designérské dílo Alfred Böning co je BMW r7 přidání útrap v krabici. Prototyp, který nikdy nepřestal být prototypem, byl vyroben v době, kdy společnost byla pohlcena trendy a proudy, které byly vytvořeny kolem Art Deco, populárního designového hnutí dvacátých a třicátých let, které drasticky ovlivnilo vše od dekorativního umění až po od architektury po grafický design a průmyslový.

Ačkoli se nikdy nedostalo do série, některé z designových prvků BMW R7 byly později převzaty do jiných modelů, jako jsou BMW R17 a R5.

Böning rozsvítil BMW R7 1934 jako příklad velké konstrukční kapacity, kterou německá firma měla, a přestože to byl rozchod s běžnými motocykly té doby, nikdy by se nedostala do sériové výroby, protože by to bylo příliš drahý. Jeho vlastnosti a některé designové prvky, jako jsou vnější dekorativní prvky, však byly shromážděny ve dvou dalších modelech vyrobených téměř ve stejnou dobu.

BMW R17
BMW R17

Ty modely, které získaly ozvěny báječného designu Böningových uměleckých děl, byly také drahé BMW R17 z roku 1935, který pije přímo z ní, a to nejjednodušší BMW R5 z roku 1936.

BMW r5
BMW r5

BMW R17 z roku 1935 bylo pouze ve výrobě dva roky, až do roku 1937. Ačkoli se to dostalo do série, bylo to také velmi exkluzivní a drahé (nejdražší v té době) a pouze 450 jednotek. Poháněl ho motor boxer o objemu 735 ccm a výkonu 33 koní. S podobnou technologií bylo BMW R5 poháněno jiným motorem s opačnými válci, ale s objemem 494 ccm a výkonem 24 koní.

Dvoukolové mistrovské dílo ve stylu Art Deco

Bmw R7 1934 7
Bmw R7 1934 7

Integrovaný design R7 je jasně ovlivněn expresivním světem Art Deco, což je něco, co je oceňováno zejména v vnější dekorativní prvky, extravagantně zdobené týmž linky čiré a tekuté, které protékají celým motocyklem od předku až po zadní, používá se i v blatník a v teleskopická přední vidlice, poprvé bylo takové technické řešení použito na motocyklu ve spojení s a podvozek typ raženého ocelového mostu.

BMW R7 zakomponovalo na svou dobu pečlivé a pokročilé detaily, jako je digitální rychloměr s otočným kotoučem, který je součástí samotného světlometu, inspirovaný prestižními vozy té doby.

Svým jedinečným designem chtěl Böning zpochybnit staré koncepty ukotvené ve světě jízdních kol, čehož jasně dosáhl u R7, který zahrnoval další současné designové prvky, na které jsme nyní zvyklí. Prototyp BMW se rozloučil se starými na podvozku namontovanými palivovými nádržemi, skrývajícími se palivová nádrž pod chromovaným horním krytem, který také obsahoval měřič tlaku oleje a manuální páku pro ovládání čtyřstupňové převodovky s polohami „H“, podobně jako u automobilů. Elegantní a funkční řešení.

Podrobnosti
Podrobnosti

Z tohoto elegantního a funkčního pohledu tvoří motor, spodní kryty, kryty vahadel a boční kryty (které lze pro přístup k elektrickému systému sejmout) vizuálně čistý povrch, který přitahuje veškerou pozornost k zadní nápravě (která postrádá kyvnou vidlici). do zadního blatníku, podtržený koncovkami výfuku.

Bmw R7 1934 11
Bmw R7 1934 11

Německá zlatnická práce začlenila na svou dobu další pečlivé a pokročilé detaily, jako např digitální rychloměr s otočným kotoučem obsaženým v samotném světlometu a inspirovaným designem prestižních vozů té doby. Za, a zadní světlo Sošným tvarem a nápisem Stop signalizovala motorku a při brzdění ji osvětlovala.

Bmw R7 1934 12
Bmw R7 1934 12

Srdce protilehlých válců

Bmw R7 1934 10
Bmw R7 1934 10

Ale celá designová revoluce R7 nebyla jen v její estetice, ale také v její nový motor který byl zavěšen na lisované ocelové konstrukci mostního typu, motoru M205 / 1. Stejně odlišný od ostatních motorů jako samotný R7 od svých současníků. Nové boxer ochlazeno vzduch z 800 ccm Musela posunout BMW novým směrem, a tak začlenila řadu technických řešení, která výrazně zlepšila výkon ve srovnání s tehdejšími motory.

Bmw R7 1934 4
Bmw R7 1934 4

Pokroky a vylepšení, které by značka u řady v jiných modelech neaplikovala do 35 let později samotným Alfredem Böningem. Řešení jako jednodílný kovaný klikový hřídel, odnímatelné hlavy ojnic, jednodílné hlavy válců a hlavy válců a mnoho dalších. To byly kousky, které R7 cestou ztratila ve prospěch jiných projektů, které je vyzvedly.

Směrem k původnímu autentickému stavu

Bmw R7 1934 8
Bmw R7 1934 8

Při nalezení v 2005z prototypu zbylo jen 70 procent, také nebyl v příliš dobrém stavu, protože mnoho z těchto dílů bylo vážně poškozené korozí způsobenou prasknutím baterie. I přes špatné podmínky byla cesta vpřed jasná a BMW Classic Netrvalo dlouho a dali projektu obnovy zelenou.

Restaurována byla čtyřstupňová převodovka a převodovka, kompletně přepracována byla také elektrická soustava.

Zatímco Armin frey pracoval na obnově motoru, byla svěřena část projektu týkající se stárnutí a selhání cyklu Hans Keckeisen, u kterého se „originalita neomezuje jen na vzhled, ale také na správnou volbu materiálů a zpracování s přihlédnutím k tradičním výrobním technikám pro dosažení autentického původního stavu“.

Bmw R7 1934 3
Bmw R7 1934 3

ze strany Hanse Keckeisena bylo potřeba hodně práce, aby struktura obnovila podmínky, aby mohla motor znovu podporovat

Motocykl byl kompletně rozebrán, aby se vidělo, co by Keckeisen a Frey měli znovu vyrobit, čemuž jistě pomohlo a velmi pomohlo, že BMW našlo původní plány designu Böning R7 v historických archivech značky.

Motor byl silně zkorodovaný a nejen že bylo nutné najít některé díly, Frey musel ve své dílně nechat předělat i jiné. Restaurována byla čtyřstupňová převodovka a převodovka, kompletně přepracována byla také elektrická soustava.

Bmw R7 1934 9
Bmw R7 1934 9

Výfukový systém, kola, přední blatník, tlačítka nebo zadní světlo vytvořil Hans Keckeisen na základě obrázků a plánů poskytnutých BMW. Ostatní kovové části, které byly přítomny, byly v žalostném stavu a Hanse Keckeisena dalo hodně práce, aby struktura obnovila podmínky, aby mohla motor znovu udržet.

Po dva roky Tvrdá práce, s náhradními díly, repasovanými díly a několika vrstvami původního černého laku, BMW R7 konečně získalo zpět svůj tep a všechny nádhera jeho uměleckého obrazu.

Když se vrátí k životu a vydá se na cestu, byl by to hrdý Hans Keckeisen, kdo by to znovu uvedl na trh u svých kontrol. Motocykl se bez problému kutálel a dnes je vystaven v Muzeum BMW pro požitek všech milovníků klasických motocyklů a umění obecně.

Doporučuje: