Obsah:

Jsme blázni do uhlíku? Ducati a BMW vyhlašují válku hmotnosti a levným motocyklům
Jsme blázni do uhlíku? Ducati a BMW vyhlašují válku hmotnosti a levným motocyklům

Video: Jsme blázni do uhlíku? Ducati a BMW vyhlašují válku hmotnosti a levným motocyklům

Video: Jsme blázni do uhlíku? Ducati a BMW vyhlašují válku hmotnosti a levným motocyklům
Video: Šimek a Grossmann - Exkurze do ZOO 2024, Březen
Anonim

Jaká šílená horečka, která se rozpoutala na milánském autosalonu s uhlíkovými vlákny. Věděli jsme, že Ducati předvede svou přehnaně atraktivní 1299 Superleggera a mysleli jsme si, že jako jediní uspokojí chutě těch nejfetišistů, ale BMW Motorrad nás překvapilo verzí S 1000 RR, která by Itala mohla zastínit.

The BMW HP4 Race je další motocyklová demence, která používá stejně jako Borgo Panigale sedlo kapotáž, ráfky a podvozek! uhlíkové vlákno. Mohou vypadat jako podobná kola, ale vůbec nejsou. Designové schéma obou evropských superbiků je zcela odlišné a právě v tom je ta krása. virtuální zúčtování plné lehkých materiálů.

Uhlíkový souboj na starém kontinentu

Image
Image

V jednom rohu prstenu, Ducati 1299 Superleggera to bylo možná nejméně překvapivé z tenisek carbonara. Něco takového bychom mohli očekávat od italského výrobce, obvykle blízkého velmi prémiovému zákaznickému profilu, sběratele, který miluje speciální a exotické edice.

Motocykl představený na milánském autosalonu má ve skutečnosti přímý předchůdce, který je veřejností velmi dobře přijímán: Ducati 1199 Superleggera. Pokud si vzpomínáte, že Panigale byla také verze odlehčená na maximum a vylepšená.

Monokokový podvozek a pneumatiky byly vyrobeny z hořčíku, aby na váze přidaly pouhých 155 kg, samonosný motor Superquadro byl amfetaminován až na 205 koní díly z WSBK. Dvouválec použitý v 1299 Superleggera je založen na tom z 1199, také používá hořčíkové a wolframové díly ke snížení hmotnosti, ale je ještě více utažen pro zvýšit jeho maximální výkon na 215 koní.

Skok vpřed také přišel z ceny, která se pohybuje od 70 000 eur na 92.000, peníze, které i kdybyste je měli, by vám k ničemu nebyly, pokud nepatříte mezi nejlepší zákazníky Ducati.

Image
Image

V druhém rohu ringu na nás čeká tajemná německá motorka. Na základě známého BMW S 1000 RR v jeho nejnovější verzi z roku 2015 vyvinuli inženýři značky vrtule Závod HP4, motocykl, který by zabral místo, které zbylo po předchozím HP4 a šel o krok dále do málo prozkoumaného světa uhlíkových vláken.

Tím málo prozkoumaným myslím pokud jde o silniční kola, protože tento závod HP4 Race zdědil velkou část zkušeností, které BMW Motorrad nasbíralo během posledních let v závodech mistrovství světa superbiků.

Kromě oznámení, která budou k dispozici, nejsou k dispozici žádná další data jaro 2017 až budeme znát všechny detaily a plány na finální produkční verzi. No tak, je to prototyp, ale verze s předními světlomety a SPZ je na cestě.

Nyní otázka zní: dělejte tyto motocykly jakou mají cenu? Opravdu, nemohly být více fascinující, mystičtější a atraktivnější. Jejich lakovaná kouzla z černých vláken září beze studu a nutí nás, abychom je chtěli každým úderem srdce. Ale mají smysl?

Chci říct, že pro použití soukromé osoby nestojí za takové jmění. Nikdo se zdravým rozumem by neutratil téměř 100 000 eur na motorce dělat v neděli zatáčky, vystavovat se nehodám mezi provozem nebo chtivým pohledům cizích přátel. Nebo když? Pokud máte peníze a chcete si dopřát, pokračujte! Štěstí, které by mi poskytla motorka této velikosti, by pro mě bylo přímo úměrné tomu ukrutnému strachu, že by se jí mohlo něco stát.

Druhá možnost je, že měly sportovní opodstatnění, že to byly motorky určené získat schválení k soutěži se svou základnou v mistrovství světa superbiků. Předpisy WSBK nám říkají, že před začátkem šampionátu by měl být každý model vyroben (a homologován) 125 kusů a na konci roku jich mít 250.

Zatím je to dobré, protože Ducati oznámila, že vyrobí 500 šperků pod názvem 1299 Superleggera (nevíme, kolik jich bude vyrobeno z BMW HP4 Race). Problém nastává, když to nařízení požaduje na konci následujícího roku bylo jich dalších 1000.

No špatně. Už jsme viděli, jak se Bimota musela držet mimo Mistrovství světa superbiků, protože nedostala na prodej dostatek motocyklů (i když FIM dokonce upravila předpisy, aby jim to usnadnila). Takže Italové i Němci budou i nadále bojovat o šampionát s týmem Ducati Panigale R a BMW S 1000 RR. Navíc, a pokud vám unikl detail, Superleggera je zdvihový objem nového Superleggera vyšší, než povolují předpisy.

a tak? Jak jsou tyhle motorky tak ceněné, že za moc nestojí? Budete se mnou v tom, že musíte mít velmi zdravé účty koupit jeden z těchto motocyklů a začít dělat dávky. Najdou se lidé, kteří to udělají a voní za ně, ale pád může zničit kus, který hraničí s uměním.

Hlavním odůvodněním těchto kol je jednoduše peníze. Je to škoda, hodně, ale tyto velmi speciální verze je velmi těžké vidět, nejen kvůli několika vyrobeným kusům, ale také proto, že budou trávit dny zavřené v garáži, v soukromém showroomu nebo jednoduše řečeno. v krabici čeká, až uplyne čas a oni se přecení.

Bmw Hp4 Race 2017
Bmw Hp4 Race 2017

Peníze volají peníze. Pokud máte 100 000 eur utratit za motorku, kterou nebudete používat, pak je lepší, když za 10 let investice znásobila svou hodnotu o pár procent. V automobilovém průmyslu se to děje již mnoho let, ale v posledním desetiletí explodoval počet továren vyvíjejících ultrakrátké nebo dokonce jednorázové série pro konkrétního zákazníka.

To se začíná dít u motocyklů a nejjasnější příklad jsme měli nedávno s MV Agusta F4Z. Univerzální značka se do tohoto typu provozu nepustí, ale malé výrobce mohou milovat movitější sběratelé a udělat srpen za mnohem kratší dobu než prodávat své cenově dostupné modely.

P90242020 Vyšší
P90242020 Vyšší

A to je špatně? Ne, ale je to velmi vzteklé. No jo a taky závist. Ale musíte být rádi za výrobce, protože dostávají finanční injekce, které jim umožňují nás i nadále těšit novými výtvory. Vezměme si příklad Superleggera, pokud vydělají 500 za cenu 92 000 eur za kus, což sečte dohromady, počkejte, 46 milionů eur.

Nevím jak vám, ale mně to připadá skoro 50 milionů důvodů, proč si postavit motorku. I když mezi 500 schůzkami neujedou ani kilometry na první servis.

Doporučuje: