Ducati a její problémy podle Mata Oxleyho
Ducati a její problémy podle Mata Oxleyho

Video: Ducati a její problémy podle Mata Oxleyho

Video: Ducati a její problémy podle Mata Oxleyho
Video: Kotlár Security v práci 2024, Březen
Anonim

Poté, co viděl sainete, kterou na nás nasadili Cal Crutchlow a Ducati, který nejprve řekl, že stále jede a nyní říká, že jde do jiného týmu, má člověk více než rozumné pochybnosti o tom, co se děje v italském týmu, nebo možná bychom měli říci v závodním oddělení italské značky. Když britský jezdec v polovině července potvrdil svou kontinuitu v MotoGP Ducati Corse, mnoho lidí se divilo, proč jezdec zůstal u tohoto týmu.

Jiní začali spekulovat o možných vylepšeních Ducati pro nadcházející sezónu a dokonce spekulovali o možných vylepšeních, která budou mít ve zbytku této sezóny 2014. Zdá se však, že si nikdo nevšiml článku, který napsal. Mat oxley v Motorsport Magazine a myslím, že je to velmi jasné, co se děje v italském týmu (alespoň doposud).

Loris Capirossi, Japonsko 2007
Loris Capirossi, Japonsko 2007

Všichni jsme tím ohromeni s Casey Stonerem na Ducati to byla nepřekonatelná zbraň A s mnoha dalšími jezdci pod vaším povelem je to stále motocykl druhé řady, který se nedokáže postavit všemocné Hondě a Yamaze každou neděli a další. V této fázi kurzu se zdá být zcela jasné, že velkou část výjimečnosti celku vložil pilot. Zatímco motorka vypadá, že v rukou ostatních jezdců nebyla tak dobrá.

Při pohledu na statistiky zveřejněné Matem Oxleym můžeme vidět, že jediný jezdec, který dokázal vyhrát závod na jiné Ducati než na Australanovi byl Loris Capirossi na Motegi 2007. Stejný triumfální rok pro Stoner s italskou značkou. Od tohoto vítězství v Capirossi uplynulo 118 závodů, aniž bychom viděli vítězství Ducati řízené někým jiným než australským jezdcem.

Hayden, Iannone a Dovizioso, San Marino 2013
Hayden, Iannone a Dovizioso, San Marino 2013

Podle Oxleyho ve svém článku až do příchodu Luigiho Dall’Igny inženýři značky málokdy vkročili na okruh, všechny informace o závodním motocyklu se k nim dostaly prostřednictvím série písemných zpráv. Taková byla vzdálenost mezi inženýry a týmem, že se prvně jmenovaný cítil napaden, když někdo z týmu navrhl nějaké úpravy jejich návrhů, aby byly konkurenceschopnější, ať už to byl pilot nebo mechanik.

Příkladem toho se zdá být to, že motor Ducati používá šrouby, které se pohybují od sedmi do deseti milimetrů, což nutí mechaniky v garáži nosit pořádné množství různých klíčů a dost je to zdržuje v práci. Více než cokoli jiného, protože sedmičková matice je prakticky stejná jako osmičková, ale každá potřebuje jiný klíč. A pokud musíte Při demontáži deseti matic různých velikostí je velmi snadné udělat chybu a ztrácet čas.

Nicky Hayden, San Marino 2013
Nicky Hayden, San Marino 2013

Zdá se, že toto odpojení přichází z dálky, protože dokonce Casey Stoner naštval inženýry, když v krabici chválil práci mechaniků. Je samozřejmé, že komentáře Valentina Rossiho během dvou let, které strávil v týmu Ducati, se v mnoha případech zdají být považovány za osobní urážky inženýrů. Něco jako ti politici, kteří žijí ve skleněném zámku a čas od času nám vyjdou najevo, že je všechno v pořádku, zatímco my na ulici umíráme hlady. Pokud už je tento postoj u politika špatný, představte si někoho, kdo musí navrhnout stroj pro ostatní a nikdy se jich neptá, jestli to jde tak, jak chtějí nebo očekávají.

Zdá se, že se to vše postupně mění po příchodu Luigiho Dall’Igny. A příslib a nové kolo pro rok 2015 dávalo by to větší smysl než kdy jindy, pokud jde o řešení těchto problémů, o kterých diskutovali jak jezdci, tak mechanici týmu. Ale zatímco přichází nový motocykl a řešení pro Ducati znovu stát před oficiálními japonskými motocykly, jezdci jdou jeden za druhým u řízení MotoGP Ducati, jako by to byly panny, které se obětovaly. drak. Bude Luigi Dall’Igna Ducati San Jordi?

Valentino Rossi, Česká republika 2011
Valentino Rossi, Česká republika 2011

Mám jasno v tom, že Ducati od té sezóny 2007, jak se zdá, nenašla cestu vpřed, aby vytvořila vítěznou motorku. Nejprve se říkalo, že je problém v nastavení podvozku. Poté byl motor příliš dlouhý a překážel pilotům. O trochu později podepsali to, co bylo považováno za nejlepšího pilota současnosti, s jedním z nejlepších inženýrů a nedokázali udělat víc než pár směšných umístění na stupních vítězů zatímco my ostatní jsme diskutovali o tom, zda to bylo nastavení nebo pneumatiky, které nečiní motorku konkurenceschopnou.

A podívejte se kde teď nám říkají, že problém je v designérech, že si dělají motorky ke svému „koule“a že je nikdo není schopen vyvézt až na stupně vítězů. Budeme muset dlouho čekat, než znovu najdeme nového Stonera? Přijdou na to konstruktéři dříve a vyrobí něco, co nemusí být mimozemské, aby to jezdilo? Unaví se v Bologni dříve a hodí ručník do ringu? Protože V superbicích se nezdá, že by to šlo příliš dobře rád znovu vyhraje mistrovství světa. I když se v tomto dalším mistrovství světa zdá, že jakmile dorazí nová kategorie motocyklů, italská značka bude mít co říct.

Doporučuje: