Video: Yamaha X-MAX 400, test (město a dálnice)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-10 20:34
Nyní je čas pustit se do ovládání nového Yamaha X-MAX 400 a zkontrolujte, zda si v celé své kráse zachovává přirozené geny rodiny X-MAX, ačkoli vzhledem k tomu, co jsme vám řekli včera, je k tomu geneticky predisponován.
Laskavě Nacho, od REVEYMO, nás upozorňuje, že stojan na levé straně velmi snadno se roztírá. Toto jsou první jednotky Yamaha X-MAX 400 že použili a měli problém s dodavatelem, o čemž už vědí inženýři značky ladicích vidlic.
Není žádný zásadní problém. Víte, já vždycky říkám: když se to nedotkne, tak to neplatí. A v tomto případě to budu mít jednodušší.
Yamaha X-MAX 400, kompaktní a zároveň prostorný
Stavíme se pod kontrolu Yamaha X-MAX 400 a první, čeho si všimneme, je vaše amplituda. Tady nebudu trpět problémy, které jsem měl s jeho starší sestrou T-MAX, jejíž řídítka mi v utažených zatáčkách narážela na kolena. Ergonomicky je mnohem dokonalejší. Alespoň pro vysoké lidi.
Rychle to oceníme výška sedadla není zrovna nízká. Stojí ve výšce 785 mm, méně než u X-MAX 125 nebo T-MAX. Ale ve spojení s šířkou platformy to dělá relativně těžko dosáhnout oběma nohama na zem pokud nesedíte na konci sedadla. Já se svou 1, 90 a sedící v oblasti, která odpovídá pilotovi, jsem dorazil s prsty u nohou, abyste si mohli udělat představu.
Dáváme život vrtuli, zatímco si nasazujeme rukavice a helmu, aby se zahřála a my se připravili na první kilometry městem. Pevně našroubujeme plyn a okamžitě si všimneme a silná odezva.
Inženýři Yamahy říkají, že na to kladli velký důraz akcelerace z Yamaha X-MAX 400, a nebýt čistých akceleračních testů ve srovnání s jinými modely, mohu vás téměř ujistit, že to může být ten s nejvýkonnějším startem z klidu.
The zvuk i to, že vychází z výfuku (mimochodem esteticky diskutabilní s příliš vysokou délkou dle mého názoru) doprovází tah motoru, s příjemným vrněním a obdařený špetkou sportovnosti.
Když jsme dorazili k prvnímu kruhovému objezdu a bez přílišných radostí ho obkreslili, všimli jsme si odření stojanu na jeho levé straně. Je skutečně příliš nízko a po zastavení, abychom zkontrolovali, čím jsme vytvořili jiskry, se zdá, že opěrná noha je příliš daleko. Ale s vědomím, že už na tom pracují, n nebo přestat být něčím pouze anekdotickým že bychom si neměli dělat starosti.
Po několika minutách v městském provozu oceňujeme dobrá obratnost projevuje se při kličkování mezi vozidly. Pouze působí trochu širokým dojmem dokud si nezvyknete na jeho rozměry, ale je to také tím, že mluvíme o 400 a ne o 125 urbanite.
Dotyk předního dvojkotouče mě nepřesvědčil v těchto prvních kilometrech. Příliš houbovité a bez kousnutí, které byste u dvou disků této velikosti očekávali. Možná jsem čekal víc, že nájezd uvidím na papíře nebo spíš na předním kole. U zadku nastává pravý opak, mnohem účinnější a s lepším zákusem.
Yamaha X-MAX 400, zábavný skútr na silnici
Ano, je to pravda, jsme na skútru. Ale i se skútrem o výkonu více než 30 HP, který těsně přesahuje dvě stě kilo, se tedy alespoň zasmějme na silnici. A hlavně silnice s mnoha zatáčkami vpravo.
The akcelerace že si toho všimneme ve městě, dokážeme to ocenit i na silnici a nejlepší je, že si toho všimneme při rychlostech 70 nebo 80 km/h. Ideální pro předjíždění na silnici k pomalejším vozidlům zcela bezpečně.
Zůstává světlo ačkoli když zvýšíme tempo, Yamaha X-MAX 400 stává se trochu tvrdohlavou a stojí ji to trochu víc, než chceme zadejte křivky. Jakmile je však jednou podporován, bez problémů zachovává linii, kterou diktujeme, a dokonce nám umožňuje napravit, aniž bychom se porouchali.
Abychom skutečně začali přivádět podvozek X-MAX 400 do problémů, musíme jít ještě dále, za ceny, které nejsou zrovna pro jízdu s jistou rezervou bezpečnosti na silnici s vozidlem těchto vlastností. A pokud si někdo těchto problémů začne všímat, má a špatný koncept motocyklu, který potřebujete.
Sekce brzdy setká se s útočníkem, který mohlo by to být něco lepšího ale podporována zadní částí, která vyhovuje oběma. Podobný pocit si pamatuji na jiném skútru, konkrétně na SYM Joymax 300i GTS. U obou ubírají pocity přenášené přední částí při brzdění určitou jistotu, ačkoli stabilita Japonců je o pár stupňů výše.
The aerodynamická ochrana je dobrý i pro vysoké velikosti. Kromě toho je velmi zdařilá také ochrana na ramenou, která umožňuje udržovat plavby vysokou rychlostí s velkým komfortem. V určitém okamžiku můžete v oblasti trupu vidět proudění vzduchu, ale s malou úpravou polohy jsou minimalizovány.
S odkazem na pozice, můžeme si vybrat, že půjdeme jak s nohama na plošině, tak vepředu na štít. Má specifické oblasti a je dostatečně široký na to, aby ho naše kolena ocenila s přibývajícími kilometry. Vzhledem k ergonomii a při absenci uvedení na dálnici zítra, akční rádius Yamaha X-MAX 400 Je stejně široký jako ten, o kterém uvažujete. Ale to uvidíme zítra.
Doporučuje:
Honda VFR800X Crossrunner, test (město, dálnice a dálnice)
Test Honda VFR800X Crossrunner. V tomto druhém díle vám řekneme, jak se chová ve městě, na dálnici a na dálnici. Kladné a záporné body
BMW S 1000 R, test (město, dálnice a dálnice)
Test BMW S 1000 R. V tomto druhém díle vám prozradíme chování tohoto roadsteru jak ve městě, tak na silnici a dálnici
BMW R nineT, test (město, dálnice a dálnice)
Test BMW R nineT. V tomto druhém díle vám řekneme chování tohoto roadsteru jak ve městě, tak na silnici a dálnici
Kymco Xciting 400i, test (město, dálnice a dálnice)
Test Kymco Xciting 400i. V tomto druhém díle jej testujeme ve městě, na dálnici a dálnici, ověřujeme, jak se chová a v jakých kvalitách vyniká
Honda NSS300 Forza, test (město, dálnice a dálnice)
Druhá část testu Hondy NSS300 Forza, ve které ji analyzujeme ve městě, dálnici a dálnici. Silné a slabé stránky