Video: Dunlop Wobble & Weave, dynamické zkoušky ze sedmdesátých let
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-10 20:34
Pravda je taková motocykly se za relativně krátkou dobu hodně vyvinuly. I když mi budete tvrdit, že tento vývoj není příliš patrný, protože stále mají kola, motor a odpružení jako před sto lety. Dochází k tomu, že dnes, při zachování podstaty stejně starých motocyklů, se můžeme těšit z mnoha pokroků, které nám umožňují řídit motocykly mnohem bezpečněji než motocykly před téměř čtyřiceti lety. Video datuje experimenty do roku 1975.
Ve videu, které vám dnes přináším, můžete vidět testy provedené testery Dunlop ve Velké Británii. V něm vidíme, jak jsme u tehdejších motocyklů nacházeli dva druhy vlnění prakticky u všech. Nejprve vidíme, jak při nízké rychlosti docházelo k oscilačnímu pohybu vlivem předstihu a úhlu přední vidlice. Tento efekt je velmi dobře oceněn na obrázcích kola supermarketového vozíku. Tato oscilace se objevila mezi 30 a 40 km/h. Podle toho, co říkají ve videu, tato oscilace není příliš důležitá, protože předpokládá malou energii a sama se koriguje s rostoucí rychlostí.
Pokud se ale rychlost příliš zvýší, objeví se další nebezpečnější kmitání. Podle videa nad 130 km/h tehdejší motocykly začaly kmitat. Tuto oscilaci lze snížit zvýšením hmotnosti pilota, čím větší hmotnost, tím obtížnější jsou tyto oscilace. Zdá se, že logické vysvětlení je, že tehdejší odpružení byla příliš měkká a nedokázala se tomuto problému vyhnout, můžeme také vidět, že vliv má stav pneumatik. I když s narovnáním pilota na nádrž oscilace přestaly.
Celkově vzato aerodynamika, hmotnost, odpružení a stav pneumatik mohou způsobit toto nebezpečné kolísání. Vstávají mi vlasy na hlavě, když vidím ve videu, co všechno jsou testovací piloti schopni vydržet. V poslední části videa nás také varují, že kufry, topcase a jejich náklad ovlivňují stabilitu jakéhokoli motocyklu.
Jak jsem řekl na začátku, i když jsme radikálně změnili tvar motocyklů, dnes jsme udělali velký pokrok v bezpečnosti díky vylepšení mechanických částí. A to vše bez řeči o elektronice, která pomáhá natolik, že normální jezdci mohou bezpečně jezdit na autentických pouličních superbicích. Ale to je jiná věc, zkusit to jindy.
Doporučuje:
Pokud si chcete udělat řidičák na motorku, tady je, jak se každý má, jaké jsou jejich zkoušky a jejich ceny
Motocyklový průkaz: Zde máte všechny typy, ceny a zkoušky motocyklových průkazů: AM, A1, A2 a A
Povinná výbava pro získání řidičského průkazu na motocykl: DGT vyžaduje technické kalhoty, boty a bundu pro složení praktické zkoušky
Po zveřejnění královského výnosu 971/2020 dne 10. listopadu bylo jasné, že provést testy pro získání řidičských průkazů na motocykly AM, A1, A2 a A
Karbonová karoserie, styl sedmdesátých let a pouze 157 kg pro těchto 5 exkluzivních Ducati Monster 900
Earle Motors a vášeň vytvořit velmi cool street tracker s příchutí Monster
Dynamické ovládání tlumení BMW Motorrad
DDC nebo Dynamic Damping Control od BMW Motorrad, semiaktivní systém regulace odpružení podrobně vysvětlen. Brzy standard na BMW
Off road v sedmdesátých letech
V souladu s videi, která jsem dnes ráno zveřejnil o Dirt Track v Japonsku, vám dám další video o závodě Off Road v sedmdesátých letech v USA