Obsah:
Video: KTM 690 Duke, test (jízda na dálnici a spolujezdec)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-10 20:35
Motocykl jako ten KTM 690 Duke který je tak efektivní a zábavný mezi zatáčkami, nemůže tak dobře fungovat na všech typech terénu. A možná je to tam, kde to dopadne nejhůř Dálnice. Dostane vás z bodu A do bodu B, ale nevyžadujte toho více, protože se stane pouhým předmětem pohybu.
Jeho nový sedadlo rozdělený je velmi pohodlný a vzadu velmi dobře zachytí celý obrys. Nemá bederní opěrku jako obyčejná, ale je dostatečně vysoká, aby na ní podepřela spodní část zad a uvolnila držení těla.
Pohodlné je i držení nohou protože jsou sotva ohnuté a prsty nejsou příliš orientovány dolů. Ale jak v nich, tak v našem těle budeme trpět metlou vzduchu, když se začneme blížit k maximální rychlosti na dálnici.
Myslel jsem si, že malý přední deflektor umístěný nad světlometem bude sloužit k odklonění většího množství vzduchu, ale přesto velmi nízká poloha kompletu spolu s předsunutým postojem způsobuje, že všechen vzduch naráží přímo na vaši hruď. Dokonale si všimnete, jak se zvyšuje tlak a začnete bobtnat, jako byste rozvinuli svíčky.
A v uzavřeném okruhu, pokud se přiblížíte jeho maximální rychlosti (můžete vidět 200 km/h na výsledkové tabuli KTM 690 Duke, což je na jeden válec pobuřující), buď se úplně přikrčíte, nebo to bude vypadat, že je ohnuta mocná a neviditelná síla utrhnout ruce z řídítek.
Takže nejlepší je dostat se na šesté místo, najít optimální rychlost a držení těla, které vám umožní jít uvolněně a dosáhnout cíle. Konstantní rychlostí na dálnici vibrace jsou velmi omezené Nestane se vám tedy jako u jiných opic, že i vaše ruce nebo plosky nohou usnou. Některé dokonce můžete udělat malý výlet s tím bez problémů, protože KTM má ve svém katalogu Power Parts hardware a boční tašky.
KTM 690 Duke: pojďme se spolujezdcem
První věc, kterou mohu říci o prostoru pro pasažér KTM 690 Duke je to, že pokud jste nasedli na sportovní nebo nahou KTM, nasedli jste na všechny. Komentoval to, protože mému cestujícímu trvalo přesně pět minut, než si jeho tělo dokonale zapamatovalo polohu, která zabrala mnoho a mnoho kilometrů v KTM 990 Superduke a v KTM 690 Supermoto.
The výška Sedadlo spolujezdce není nadměrně vyvýšené, alespoň ne tolik jako dříve, kdy byla celková výška motocyklu vyšší. Co když jsou vyšší než normálně Jsou stupačky spolujezdce, což vás nutí nosit nohy trochu více pokrčené než normálně.
K postranní má cesty rukojeti Ze zadní řady mi ale řekli, že jsou trochu nízko a abyste se tam dostali správně, musíte trochu ohnout celý horní trup (režim želvy schovává hlavu). Pokud ne, dosáhnou správně pouze konečky prstů, ale nebudete moci obejít celou rukojeť.
Možná, že kdyby byly vyvýšeny jen o jeden centimetr navíc, bylo by to bez problémů dosaženo. Nemohu vám říci, zda by pasažérka menší než moje (která je vysoká 1,80 metru) dorazila lépe nebo hůře, i když předpokládám, že by to udělali podobným způsobem, pokud by poměr délky paží nebyl větší.
Již na cestě má sedadlo a načechraný správný a je dostatečně dlouhý a široký, aby byl středně pohodlný. Stejně jako pilot, vibrací jsou cítit vzadu, zejména na stupačkách. A budou tím větší, čím více bude pilot trvat na tom, že jede méně kol a jede na plný plyn s vypnutým motorem, což také zaznamená nárůst hmotnosti.
Z pohledu řízení, dynamicky se jeho chování příliš neliší. Ta kila navíc vzadu motorku přehnaně nesnižují, i když ji zezadu poněkud změkčují. Mezi zatáčkami je skoro tak obratný jako bez spolujezdce díky tomu, že se jeho geometrie neliší přehnaně jako u jiných motocyklů, že když spolujezdec nastoupí, když nezvýšíte předpětí, vypadá to, že to z motorky udělá custom. jedna a přední kolo začne šlapat o pár metrů dopředu.
Ještě něco málo k tomu, abych vám o KTM 690 Duke, minimálně do pátku, kdy test uzavřeme komentářem k jeho spotřebě, jeho nosnosti, můžete vidět v akci na videu a my vám poskytneme naše konečné hodnocení.
Pokračování příště…
Děkujeme bezpečnostnímu personálu Perlory a záchranným týmům pláží Carranques a Huelgues za to, že nám umožnili pořídit fotografie v jejich prostředí.
Doporučuje:
BMW R 1200 RS, test (jízda na dálnici a spolujezdec)
Třetí díl testu BMW R 1200 RS, ve kterém objevíme jeho turistickou stránku na dálnici a při jízdě ve dvojici. Podrobnosti
KTM 1290 Super Adventure, test (jízda na dálnici a spolujezdec)
Test KTM 1290 Suoer Adventure. V této 3. části zkontrolujeme chování této stezky na dálnici a cestující, upozorníme na její přednosti a nedostatky
KTM 1050 Adventure, test (jízda na dálnici a spolujezdec)
Test KTM 1050 Adventure. V této třetí části zkontrolujeme chování této stezky na dálnici a cestujících, upozorníme na její přednosti a nedostatky
Motormaniaonline 390 Duke ABS, test (jízda na dálnici a spolujezdec)
Test Motormaniaonline 390 Duke ABS. V tomto třetím díle ověříme jejich chování na dálnici a v duetu se spolujezdcem za zády. Detaily a fotky
KTM 125 Duke, test (jízda na dálnici a spolujezdec)
Test KTM 125 Duke. Oběh po dálnici a s cestujícím