Obsah:

Ducati 1199 Panigale S, test (zatáčka a okruh)
Ducati 1199 Panigale S, test (zatáčka a okruh)

Video: Ducati 1199 Panigale S, test (zatáčka a okruh)

Video: Ducati 1199 Panigale S, test (zatáčka a okruh)
Video: Ducati 1199 Panigale vs Bugatti Chiron - Drag Race Comparison 2024, Březen
Anonim

Opustili jsme nepopsatelné dálnice a začali jet dál konvenční silnice, a teď najednou už není horko. Soustředíte se na to, abyste si to užívali technický zázrak co je to za motorku a uvědomíte si, jak se věci vyvíjejí. Jeden z prvních karburátorů Yamaha R6 se svými ubohými 100 koňskými silami se nesl obtížněji než tato Ducati 1199 Panigale S, která vyráběla téměř dvakrát tolik.

V otázkách sportovního chování Těžko hledám ale Na tomto motocyklu je zrychlení a zotavení brutální, brzdná kapacita více stejná a podvozek se chová nesmírně poslušným způsobem, k čemuž přispívá Tlumič řízení Öhlins. Naštěstí pro mě jsem neměl možnost vstoupit do výkonu ABS, ale do kombinované brzděníFunguje skvěle, až se zdá, že nefunguje, ale ve skutečnosti zabraňuje nadměrnému přenášení váhy v době kotvení.

Ducati 1199 Panigale S: dost předsudků

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Dlouhé rovinky se kroutí, a když začínáme směřovat do přístavu La Cruz Verde, projíždíme přístavem Galapagar, kde široké zatáčky na jeho začátku dávají příležitost poznat vyrovnanost a sebevědomí co toto kolo přináší. Kreslit rozhodně udržovat otevřít plynovou pěst Je to docela orgastický zážitek a motor nekončí ani jako dvojče. Předsudek, že dvouválcové motory se nenatahují, je již minulostí, je jasné, že nedosahují až miliónů otáček čtyř řadových čtyřválců, ale v motoru, který odhodlaně tlačí s tak širokým užitečným rozsah otáček, Jaký je rozdíl v tom, že musíte přeřadit na 10 500 ot./min?.

Mluvíme, jak jsem řekl před motorem dvouválce masově vyráběný vůbec nejmocnější, ale práce, kterou odvedli v Borgo Panigale, přesahuje produkci tuny koňských sil, aniž by se při pokusu uvolnily kliky. Elektronické vstřikování funguje neznatelně a akcelerátor přenáší vaše přání na zadní kolo, jako by fungoval telekinezí. Prudkost na výjezdu ze zatáček neexistuje, pokud ji nehledáte záměrně a když nakrčíte ucho rozhodnutím k tomuto Ducati 1199 Panigale S Raději mějte před sebou prostor nebo velmi jasno v tom, co děláte, protože střílí dopředu jako dragster.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

O něco později narazíme na velmi tvrdé kluby, ve kterých musíme rozhodně přestat aniž by se motorka porouchala sebemenší. Nechalo mě to ojiplático co trochu tvrdohlavý což je, když jedete do zatáček se stále zapnutými brzdami a útočíte na apex, prostě spadne dovnitř a umožní vám neustále tlačit na brzdy. The hbitost se kterou jedete od začátku zatáčky až po výjezd je šokující, můžete s ním pohybovat, jako byste byli nasazeni na koštěti, a postrádá velkou setrvačnost, která vás tlačí k tak vysokému zdvihovému objemu motoru. Další vyvrácený mýtus, dvojčata nejsou nemotorná.

Dokončili jsme první přístav a krátce vstoupili do města. Teď je opravdu horko, poté, co se zpotíte u ovládání této hnědé bestie a musíte udělat pár zastávek ve městě s motorem na 100 stupňů Celsia, cítíte, jak se vám odpařuje krev a myslíte na to, že najdete toho zatraceného inženýra, který rozhodl, že to orientace výfuku bylo to vhodné. Je to lež, to ne, možná v zimě je to bod v její prospěch, ale vzhledem k tomu, že tahle motorka je taková, jaká je a ne kolem a dělat maličkosti, není super, že máš draka chrlícího oheň. každý kotník. Pojďme odsud, nudím se dělat melíry.

Ducati 1199 Panigale S: dej mi víc

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Ale hej, vrátíme se do stoupání a vy si uvědomíte sílu motoru, abyste mohli jet na třetí místo, aniž byste museli měnit, s výjimkou velmi úzkých zatáček. Protahování nad 8 000 kol Zákonné limity už zdaleka překračujete, takže motoru je dost. V případě, že dosáhnete velmi těsných zatáček a strávíte podřazování, nebojte se spojka proti odskoku funguje skvěle a pokud nejste zvyklí na zadržování velkých dvouválcových motorů, nebojte se, můžete upravit EBC (Engine Brake Control) v počítači, který reguluje otevírání zádržných klapek pro zmírnění brzdění motoru.

Ve svém zenovém stavu najdete jen poruchu, která si z toho bude užívat Ducati 1199 Panigale S, obávané výmoly, které vás vrátí do drsné reality a vy si můžete jen myslet, že bych si přál, abyste s touto motorkou vjeli na okruh, kde začíná manšestr. Dostáváme se na vrchol Zeleného kříže rychleji, než jsme čekali, lidé se vracejí na kolo, zatímco vy jdete pro Vodnáře a stojíte tam a vypadáte, jako by to byla ta nejkrásnější žena, jakou jste kdy viděli. A teď, když jste ji pozvali, podařilo se vám s ní mít rande, pozvali jste ji na večeři a ona nasedla do vašeho auta, je čas jít zabíjet. Ve tvém okruhu nebo v mém kotě?

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Krásný, černý a drsný hladký asfalt je vše, co tato motorka potřebuje, abyste si ji užili jako nikdy předtím. Všechny vaše neduhy zmizí a vy dva jste sami, spolu a tančíte za zvuku křivek, které tvoří skóre skladby. Prudce zrychlujete a před brzděním raději nepočítejte „tisíc jedna, tisíc dva, tisíc tři“, protože přijdete velmi rychle do další zatáčky díky tomu, jak brzy tato ducatona a její dokonale prostudované geometrie s tou velmi dlouhou kyvnou vidlicí, která ani na okamžik nenechá uniknout veškerou dostupnou trakci.

Když jsme se dostali k prudkému brzdění, přešli jsme od brzdění jedním prstem jako na silnici k brzdění dvěma a nešetřili více rezervy, než je nutné, abychom toho krásného Itala nezničili. Poznámky jako Vidlička dělá vše svou formou velmi měkké a horizontálně umístěný tlumič udržuje kyvná vidlice přilepená k zemi jako by to bylo auto, je to Scalextric. Podvozek je tak ušlechtilý a chová se tak neutrálně, že se můžete dotknout kolena i velmi pomalu, ale ve skutečnosti vás v rychlých zatáčkách nenutí hledat třetí opěrný bod, pokud se nechcete předvést, protože má kapacitu Sklon tak stabilně, že rychlé zatáčky lze sledovat bez sedla, stačí jen trochu viset a nechat ji dělat špinavou práci.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Když je čas znovu otevřít plyn, pokračujeme v objevování dobrotu celku, dosáhli toho, co jistě je nejlepší nastavení na sportovní sériovou motorku, kterou jsem kdy viděl. The rozložení hmotnosti je vyvážené 50% mezi přední a zadní částí, ale mít těžiště tak blízko motoru a být tak daleko vpředu, zdá se, že jedete na předním kole a že bez pochyby splní jakékoli přání, které vám projde hlavou. The změny směru jsou téměř okamžité a bez jakéhokoli leknutí, kromě případů, kdy nadměrná hybnost způsobí odlehčení předního kola a tlumiče řízení Öhlins přijmout opatření.

Zřejmě vaše zápěstí budou trpět na těsných demi-řidítkách, takže je čas nakopnout a udělat pár strečinků. Musíte být ve formě, abyste se mohli na těchto motorkách uplatnit.

Pokračování příště…

Hluboce oceňujeme pohostinnost Santiago Mangas na obvod FK1 a jeho zařízení pro pořizování fotografií a videozáznamů a recepci Miguelóna, manažera trati. Musím také poděkovat panu Morrillu, že mi pomohl s fotografiemi a videem.

Doporučuje: