Motocykl 2012, od hospodářské krize k krizi morální
Motocykl 2012, od hospodářské krize k krizi morální

Video: Motocykl 2012, od hospodářské krize k krizi morální

Video: Motocykl 2012, od hospodářské krize k krizi morální
Video: Důkaz o Bohu: Finanční krize (17/26) 2024, Březen
Anonim

Nikdy jsem si nemyslel, že taková situace přijde, nebo alespoň ne tak brzy. V posledních letech jsme byli svědky toho, jak se vrchol rychlostního motocyklu nevyhnutelně zhroutil za oběť ekonomické krize nebo, proč to neříct, špatného hospodaření. Náklady na účast rostou na čísla, která nemohou převzít velké značky, jako je Suzuki nebo Kawasaki, a cesta nových předpisů ukazuje spíše na budoucí MotoCRT než GP. Navzdory tomu je tu něco, co mě bolí a trápí víc než technologie a společnosti: piloti. Cvičení v upřímnosti, moderní motocyklový svět ukazuje stejnou lidskost jako brankář módního webu (Omlouvám se za zobecnění, už vím, že Iker je dobrý).

Když jsem si začal pořádně uvědomovat Grand Prix A mít opravdovou vášeň pro závodění, všechno na tom bylo prostě úžasné. V neděli jste mohli vidět vzrušující bitvy Hondy natřené Repsolem, kterou vezla muži povýšení do božstev. Lidé, kteří prošli nepředstavitelným filtrem, aby se dostali tam, na vrchol, na oblohu rychlosti. Nezáleželo na tom, jestli běželi ve dvě odpoledne nebo v šest ráno, což, server, nastavilo jeden, dva nebo tři budíky, kdyby bylo nutné, aby mezi vzlyky a přikyvováním viděli mé hrdiny.

Všechno to pro ně stálo za to. dokud Don Dinero začal nabývat na důležitosti. A nemyslím, že se to stalo nyní, v průběhu let, ale že z mé osobní zkušenosti to bylo v posledním desetiletí, kdy jsem lépe poznal montovanou kůlnu. Motocykl je drahý sport, velmi drahý. I když bylo příjemné pomyslet si, že existují lidé, kteří se díky brutálnímu úsilí a vrozenému talentu dostali do třídy královny. Iluze, která s nedávnými událostmi odešla, řečeno stříbrně, do pekla.

Příchod Moto2 reagovala na neudržitelnou ekonomickou situaci a zaznamenala obrovský úspěch. Mechanická rovnost začala způsobovat zmatek, týmy a někteří jezdci, kteří léta dominovali střední kategorii, najednou bojovali o skóre. Byli najednou horší? Pochybuji. Expresní balíčky s odesílatelem od Noale prostě přestaly přicházet a o šampionech už nerozhodoval člověk, který naslouchal nejlepší nabídce a bavil se rozdáváním příležitostí. V Moto2 je rozdíl od profesionálů: mechaniků, inženýrů, jezdce a všech lidí, kteří stojí za projektem soutěžního podvozku. Příchod Moto3 je ale díky většímu či menšímu trochu odlišnější závazek - že se měří v eurech - značky, kterou máte na zádech.

Dorna to udělala dobře, i když fanoušek rád vidí zapojených více značek.

Krátce poté, co CRT debutovala. Ekonomicky střižená kola, která aspirují na novou královskou třídu. V otázce čísel je to další bod pro španělskou společnost. Stejně jako v Moto2 však někdo zapomněl na něco velmi důležitého.

Uvědomil jsem si v minulosti Velká cena Misano. Všichni si pamatujeme jedinečnou postavu Marca Simoncelliho, pilota tolik oblíbeného na tomto blogu, ale byl tam detail, který byl nápadný jeho nepřítomností. A je to tím, že v těch dnech to byly dva roky od smrti Shoya Tomizawa, toho japonského kluka, který se z ničeho nic objevil v čele klasifikace jako nejlepší příklad změny, kterou Moto2 znamenala. Nezapomněli jsme, ne, Shoya opustil svůj život při zatracené nehodě na stejném okruhu. Bylo by vítané, kdybychom ho také ocenili nebo udělali malou mezeru v programu akce pro pilota s nekonečným úsměvem.

Byl to bezpochyby vzorek nelidskost šampionátu. Bohužel léčba, kterou dostávají piloti se to zhoršovalo až se stalo jednoduchým loutky ve službách skvělých týmů.

Než napíšu tyto řádky, chtěl jsem spočítat oběti a podpisy, ke kterým došlo v kategorii Moto2 během našeho působení v šampionátu. Ale velmi brzy jsem se unavil. A jde o to, že se vám začne vařit krev, když vidíte, že někdo nejede na mistrovství světa proto, že je jeden z nejlepších, ale proto, že má pořádný balík účtů. Stalo se mnoho týmů volnočasové platformy pro postavy s velmi drahými koníčky, jiní se vyhnuli odpovědnosti a oddali se vystřelte své piloty jako by to byly použité kapesníky.

Posledním příkladem je Claudio Corti. Nejsem tvůj kamarád. Zpočátku jsem na to nebyl schopen ani tvářit. Je desátý - s druhým místem v Le Mans - na roštu 27 jezdců a včera zjistil, že nemá žádný tým, že je vyhozen. Nikdo mu nevolal, aby mu to řekl. Jeho místo zaujme Toni € lías, ten samý, který poté, co se netrefil míč s Asparem, ukončil smlouvu a znovu zkusil štěstí v MotoGP.

Ať mi nikdo nevěří, že jsem se dnes probudil s tím, že chci Dornu vrátit a půl. O nic lepší to není ani u Superbiků, kde tým Effenbert Liberty Racing se proměnil v cirkus, v CEV nebo v britských Superbikech - bez sponzora není mezera a obvykle žádný plat -.

V dnešním paddocku je něco, co příliš nefunguje. Existuje skupina lidí, kteří neustále odčerpávají peníze a kterým se daří hemžit se kolem sebe, přemisťují třísky a dělají z úžasné vášně motocyklování ten největší byznys.

Dodatek: Mám rád MotoGP, Aspar, Toni Elíase, Claudio Corti, Marco Simoncelli, Shoya Tomizawa, Effenbert Liberty, Superbikes a BSB, protože prostě miluji motorku, ale moje láska není slepá a méně, když je někdo, kdo ji zničí.

Doporučuje: