Imme R100, na svou dobu klasika
Imme R100, na svou dobu klasika

Video: Imme R100, na svou dobu klasika

Video: Imme R100, na svou dobu klasika
Video: ПОЧЕМУ НА САМОМ ДЕЛЕ ГИБНУТ ОРХИДЕИ? ДЕЛАЮ ВСЁ НЕ ПО ПРАВИЛАМ И ПОКАЗЫВАЮ РЕЗУЛЬТАТ! АДАПТАЦИЯ 100%! 2024, Březen
Anonim

V letech 1948 až 1951 se Riedel AG vyráběl v Německu něco přes 10 000 jednotek tohoto Imme R100, revoluční motocykl předběhl svou dobu. Protože zatímco většina motocyklů té doby stále používala trubkové rámy ve tvaru diamantu, společnost Riedel AG navrhla Imme R100, kompaktní a lehký motocykl, se zakřiveným trubkovým podvozkem, který podpíral jednoramennou přední vidlici, která využívala zadní kyvnou vidlici (rovněž jednoramennou) jako výfukové potrubí a motor jako osu otáčení druhé jmenované. Chtěli byste se na tento svérázný motocykl podívat?

Počátek historie Riedel AG je dobře známý. V poválečném Německu si letecký inženýr Norbert Riedel uvědomil, že země potřebuje levné vozidlo, které by znovu nastartovalo ekonomiku a motorizovalo zemi. Zatímco v Itálii vsadili na Scooters (Lambretta a Vespa) v Německu vsadili na jednoduché motocykly s malým zdvihovým objemem a dvoudobými motory, které se snadno udržují. Riedel, stejně jako Corradino D'ascanio, pocházel z leteckého průmyslu a své znalosti aplikoval na motocykl, který navrhl. Dokonce se říká, že konstrukce motoru byla velmi podobná té, která se používala ke spouštění reaktorů Messerschmittu Me262.

The Jednoválcový dvoutaktní 99ccm Vyrobeno z lehké slitiny, s monoblokovou pažbou, bylo schopné dávat 4,4 hp při 5800 ot./min. Výkon, který dosahoval pouze 125 tehdejších jako DKW 125 RT nebo Vespa 125. Motor integroval třístupňová převodovka bez neutrálu. Jeden systém udržoval sepnutou spojku, když motor běžel na volnoběh na první rychlostní stupeň. Protože neexistoval žádný neutrál, první rychlostní stupeň byl umístěn uprostřed voliče, zatímco druhý rychlostní stupeň byl zařazen dolů a třetí rychlostní stupeň nahoru, ale vždy procházel prvním.

Imme R100 1950
Imme R100 1950

Motor se zvláštním oválným tvarem otočně držel na jedné straně podvozku společně s jednoramennou zadní kyvnou vidlicí. Řetěz tedy vždy udržoval napětí. Tytéž trubky kyvných ramen sloužily jako koncovka výfuku. A odpružení bylo svěřeno pružině umístěné pod sedlem. Tato pružina měla také gumovou zarážku, aby se zabránilo dosažení limitu odpružení. Vpředu vidlice využívala jednoramenné a systém Girder s pružinami pro odpružení. Kola (rozměr 2,5 x 19 palců) Byly vzájemně zaměnitelné, pouze pomocí tří šroubů byly demontovány, na zadním kole zůstal buben a převodová korunka a na předním pouze buben.

Za těch pár let, co společnost fungovala vyrobilo něco málo přes 10 000 kusů Imme R100. Výroba 100 kusů týdně. Model "Export" s baterií, elektrickým klaksonem, středovým stojanem, počítadlem kilometrů, pohodlnějším sedadlem, trochou chromu a jasně černými a limetkově zelenými barvami s naznačenými detaily. v roce 1950 stál 850 německých marek. Ale jen o rok později, v roce 1951, společnost vyhlásila bankrot kvůli nahromaděným dluhům. Nyní je tedy Imme R100 sběratelským kouskem a zároveň příkladem designu, který předběhl svou dobu. Tak pokročilé, že se jeden z těchto dokonale zrestaurovaných Imme R100 objevil na výstavě motocyklového umění Guggenheimova muzea.

A já si myslel, že Gilera CX 125 konec 90. let byl pokročilý. A byla to jen revize motocyklu navrženého před 50 lety.

Níže můžete vidět jeden z nich Imme R100 na cestách pro kemp v soustředění.

Doporučuje: