Norton se vrátí na Isle of Man, vysvětlení Stuarta Garnera
Norton se vrátí na Isle of Man, vysvětlení Stuarta Garnera

Video: Norton se vrátí na Isle of Man, vysvětlení Stuarta Garnera

Video: Norton se vrátí na Isle of Man, vysvětlení Stuarta Garnera
Video: World's Largest FREE WILL Debate w/ Top Physicists & Philosophers 2024, Březen
Anonim

Minulý týden jsme mluvili o projekt, který provádí Norton, který se představí na letošních závodech na Isle of Man Tento projekt zahrnuje motor Aprilia RSV4 namontovaný na podvozku Spondon s nejmodernějším odpružením a brzdami podepsanými společnostmi Brembo a Ohllins. První reakcí byla myšlenka, že současní majitelé Norton, s Stuart Garner, trochu se zbláznili. Co se stane, je to, že v motocyklovém světě se při oživování tak mýtické značky se současným ekonomickým panoramatem musí věci dělat s velkou opatrností a olověnýma nohama. Po přečtení rozhovoru, který současný majitel značky poskytl Visordown, si myslím, že jsou věci jasnější a nabízí nám více než zajímavou budoucnost.

Shrnutí rozhovoru bychom mohli udělat několika větami. První je, že dnes by jim trvalo tři roky, než by dostali konkurenceschopný motor postavený od nuly. Druhým je to v Nortonu se nezbláznili a nechtějí investovat celý svůj rozpočet do konkurence, to je předurčeno k vývoji pouličních motocyklů, kde je byznys opravdu každé značky. Takže s těmito premisami velmi jasnými v Nortonu udělali to nejlepší, co mohli udělat, aby získali nějaký „lesk“značky v soutěžích. Za velmi krátkou dobu postavili dostatečně konkurenceschopný motocykl, v který doufají v roce 2014 budu schopen dosáhnout pozic na stupních vítězů IOMTT. A zatímco to přijde, mohou konsolidovat trh se svými silničními koly a znovu si „udělat jméno“prostřednictvím merchandisingu značky.

Steve Hislop na IOMTT v roce 1992 s Nortonem
Steve Hislop na IOMTT v roce 1992 s Nortonem

Současný výhled konkurence pro nenápadnou značku, jako je Norton, je docela ponurý. Na jednu stranu si nemohou dovolit investice, které musí být vynaloženy, aby se tým dostal do mistrovství světa MotoGP. A pokud by to dokázali přes sponzory, nebyli by vůbec spokojeni, kdy uvidíte svou investici pět nebo šest sekund za oficiálními motocykly jiných značek. Pozice, ve které se CRT aktuálně nachází. Mistrovství světa superbiků nebo BSB vyžaduje, aby soutěžní motocykly musely splňovat minimální počet vyrobených kusů pro homologaci, čímž se tyto další dveře v soutěži uzavírají. Poslední možností je tedy připravit prototyp pro účast v IOMTT, což je také závod úzce spojený s vlastním jménem Norton.

Samozřejmě Norton bude pokračovat ve vývoji vlastního motoruDíky tomu, že mají okruh Donnington co by kamenem dohodil, mohou připravit motorky v továrně, vyjet na trať, otestovat, vrátit se do továrny, provést potřebná vylepšení a vrátit se na trať po stejném den. Doufají tedy, že maximálně využijí čas vývoje motocyklů a motorů a dodrží stanovený tříletý termín.

Věci jako chvála, kterou Stuart Garner vznáší na motor Aprilie, vysvětlení, která poskytuje o podvozku Spondon, který se velmi podobá tomu z posledního motocyklu, který vyhrál v závodě, mě nechaly v procesu. Senior TT v roce 1992 Norton 588 F1 s rotačním motorem pilotovaným jistým Stevem Hislopem proti Yamaze OW 01 jistého Carla Fogartyho. Ale myslím, že to nejdůležitější je nastíněno zde, protože si myslím, že je to nejpromyšlenější a nejrealističtější strategie, jakou jsem kdy četl u značky, která chce znovu vstoupit do sporného světa dvou kol. Každopádně pokud máte zájem si rozhovor přečíst, najdete ho v odkazu na konci tohoto článku. Věci se mi vyjasnily a mohu jen sedět a čekat na výsledky na IOMTT v červnu příštího roku.

Doporučuje: