Rosmoto SR 744R nebo Suzuki SV 650 dotaženo na maximální exponent
Rosmoto SR 744R nebo Suzuki SV 650 dotaženo na maximální exponent

Video: Rosmoto SR 744R nebo Suzuki SV 650 dotaženo na maximální exponent

Video: Rosmoto SR 744R nebo Suzuki SV 650 dotaženo na maximální exponent
Video: SCP-056 Объект, Способный Принять Любую Форму 2024, Březen
Anonim

The dvouválcový V-motor vždy měla své zastánce i odpůrce, myslím spíše ty první. V minulosti byl odsouzen k pohonu těžkých zvyků s malým rozvojem. Byly to doby, kdy v Evropě vládly řadové čtyřválce prvních japonských modelů. Přečtěte si Honda CB750Four. V dnešní době se to změnilo a kromě toho, že máme dobrá modernizovaná kola s dostatečným výkonem, máme sportovní modely středního objemu že tento typ motorizace dobře využili.

to je motor, který ze sebe na trati dává hodně S národními šampionáty v mnoha evropských zemích, Itálie a Francie to mohou dát dobře najevo svými poháry Twins. Existují školitelé a dílny, které se zaměřují na tyto motory, aby postavili na okruhu skutečně efektivní sportovní vozy s velmi vysokými výkony. Pepo Rosell je toho dobrým příkladem se svou dobrou prací na Ducati but pojedeme do města poblíž Turína, (Itálie), abyste viděli, co má Ezio Ros ve své dílně.

RosMoto SR744R
RosMoto SR744R

Konkrétně až do města Leinì, přesněji na Strada Lombardone 212. V roce 2000 a Suzuki TL1000 nehoda padla do rukou Ezia Ros. Volal po druhé šanci a ze zbytků připravil okruhové kolo. Výkonný dvouválec by na dráze bohatě stačil, ale vydán na milost a nemilost podvozku, váha byla nepřítelem, kterého měl porazit.

Ezio Ros to uzavřel podvozek a hmotnost byly základní kameny dobrá příprava na okruh, pokud dodržíme předpisy italských závodů SuperTwin. Motorka ovladatelný jako 250cc GP ale s velkým točivým momentem, že možnost otevření plynu vycházející ze zatáčky těsně nad 5000 ot./min. A zde přichází ke slovu motor Suzuki SV 650.

RosMoto SR744R
RosMoto SR744R

Cesta byla zatím dlouhá, ale stála za to. Z toho nápadu s Suzuki TL 1000 a první závody s Suzuki sv 650 do kterých se nemohl zařadit, až do evoluce jeho dnešního motocyklu. Procházení Sezóna 2005, ve které získal mistrovský titul SuperTwin. Dílo nejnovější evoluce zvyšuje zdvihový objem na 744 ccm, z čehož získává dobrých 104 CV.

Jednou z hlavních zvláštností tohoto motocyklu je ručně vyráběný trubkový podvozek, tři možnosti zadní kyvky spolu s přípravou části cyklu na úrovni pérování a brzd. Pro motor toho Ezio Ros připravil až pět sad pro posílení motoru. Vyrábí také stavebnice nastavit stupačky ručně vyráběné a upravit zavěšení.

A řemeslné dílo hodné obdivu a mnoho let za jeho zády. Vše je k vidění na dvou webových stránkách. Osobnější s celou historií motocyklu a společnosti. Další více komerční kde koupit přípravné sady a další typy dílů nejen pro vaše motocykly, ale i pro další modely na trhu.

Doporučuje: