Seeley Norton MkII, znovu prožívá minulost
Seeley Norton MkII, znovu prožívá minulost

Video: Seeley Norton MkII, znovu prožívá minulost

Video: Seeley Norton MkII, znovu prožívá minulost
Video: Seeley Norton 1007cc on NYC Norton Dyno 2024, Březen
Anonim

Tento Seeley Norton MKII který vidíte na fotkách, se objevil v kapitole Cafe Racer TV, programu Discovery HD, který si myslím, že u nás není k vidění. Ale možná nejlepší na tom je, že to není skutečný Seeley Norton MkII ze šedesátých let, ne-li současná rekuperace originálu. Ačkoli tato rekreace má souhlas Colina Seeleyho, konstruktéra původního podvozku, a zdá se, že byl postaven stejně pečlivě jako Brit ve své době.

V původním článku komentují Kenny Cummings a Dan Rose, výrobci, že stavba tohoto motocyklu není tak snadná, jak se zdálo, jelikož se jedná o opravdový soutěžní motocykl, vše je třeba dělat s velkou opatrností a přípravou, protože sebemenší porucha může být fatální. Podvozek například postavil Roger titschmarsh ve Spojeném království. Podvozek je přesnou replikou těch, které Seeley vyráběl v šedesátých letech a které mají někteří řidiči rádi Mike Hailwood nebo Barry Sheene vyhráli závody. Zajímavé je, že kompletní podvozek váží pouze 10,9 kg.

Seeley Norton MKII
Seeley Norton MKII

Motor, a Norton Combat 750 ccm, byl přestavěn Stevem Maneym s komponenty JS Motorsport. Kvalitní a aktuální komponenty, díky kterým například jeden z moderních pístů váží téměř třetinu toho původního. To vše slouží k získání výkonu 70 koní, což se jistě více než jednomu může zdát málo, ale je třeba si uvědomit, že se bavíme o motocyklu s konstrukcí před šedesáti lety, který v provozním stavu váží pouhých 136 kg. Navíc ve svém prostředí s těmi 70 CV může být hodně vysoko v klasifikaci závodu klasiků.

Níže se můžete podívat na video z Seeley Norton MKII soutěží s a Moto Guzzi V1000 na Virginia International Raceway loni v srpnu jako ukázka potenciálu takového kola. Věnujte pozornost, protože video nám říká, co vidíme a jak má jezdec Seeley eso v rukávu.

Když to vidím, vybaví se mi rozhovor, který jsem měl několikrát se svým přítelem Juanem Gonzálezem, který se mě vždy ptá Kolik by to stálo a jak rentabilní by bylo předělat klasické motocykly se současnými materiály a technologiemi?. Odpověď je stále ve vzduchu, ale vidíte, že jsou tací, kteří naši myšlenku předvídali.

Doporučuje: