Obsah:

Husqvarna Nuda 900 a 900R, oficiální údaje a fotografie
Husqvarna Nuda 900 a 900R, oficiální údaje a fotografie

Video: Husqvarna Nuda 900 a 900R, oficiální údaje a fotografie

Video: Husqvarna Nuda 900 a 900R, oficiální údaje a fotografie
Video: Objevujeme polské mléčné výrobky - trailer 2024, Březen
Anonim

Ostatně, když si dáme pozor na to, co nám říkají v tiskové zprávě, ty nové už jsou tady Husqvarna Nuda 900 a 900R. První plod spojení dvou značek, který kombinuje technologické inovace a kompetentní inženýrství BMW Group s kouzlem italského stylu Husqvarna. Vyvinuto jako fúze mezi Supermotardem a Nahým, dokonce ani samotná Husqvarna neriskuje klasifikaci jako Naked nebo Supermotard, i když jako náznak budoucím majitelům říká, že to bude to, co každý chce, ale především to bude Husqvarna s tím, co to znamená.

A je to proto, že tým designérů v továrně na severozápadě Milána se inspiroval vášní a kouzlem této části Itálie. Tento tým designérů, složený z vybrané skupiny talentovaných mladých designérů, neúnavně pracoval na vytvoření obrazu toho, co se stane nová Husqvarna 21. století. Protože i přes svůj minimalistický design, každá z kšiltovek Husqvarna Nuda přispívá svým dílem k atletickému tělu motocyklu, které přechází zepředu do zúžené paty. Ponechme ale stranou estetické ohledy, které nám sděluje tisková zpráva a pojďme k tomu, co nás zajímá, k technické části.

Motor zděděný od BMW a vylepšený

Husqvarna Nuda 900R
Husqvarna Nuda 900R

Jak jsme již diskutovali minule, mluvili jsme o Husqvarna Nuda 900Jeho motor pochází ze stáje BMW, konkrétně stojíme před paralelním dvojčetem, které pohání řadu BMW F, ale které bylo pohodlně aktualizováno a vylepšeno, aby se přizpůsobilo tomu, co se od motocyklu jako je tento očekává.

Zdvihový objem se zvýšil na 898 ccm nyní montuje písty o průměru 84 mm, o dva milimetry více než původní motor. Zdvih byl také zvýšen na 81,5 mm, o 5,5 mm více než dříve. To ve spojení s novým těsněním hlavy válců zvyšuje kompresi až na 13:1. Přepracovány byly také vačkové hřídele, klikový hřídel a ojnice. Ale možná část, která vyčnívá ze všeho nejvíce z této mechanické revize, je to, že stoupání pístů v klikové hřídeli nyní dosahuje 315º namísto 0º, které se používaly dříve. To dává motoru úplně jiný charakter a dokonce i „závodní“zvuk.

K tomu všemu vstřikovací systém, s Řízení motoru BMW-KP a dva 46mm škrticí ventily dosahují velmi nízké spotřeby paliva, která umožňuje více než 260 km autonomie s pouhými 13 litry v nádrži. Tento údaj udává 5 litrů na 100 km, ale obávám se, že to budeme muset zkontrolovat naživo. Protože na téměř 900 ccm motor, který nabízí 105 koní při 8500 otáčkách za minutu a točivý moment 100 Nm při 7000 otáčkách, mi to přijde málo. Navíc v tabulce charakteristik uvádějí, že "normální" Nuda spotřebuje těch 5 litrů na 100 km, ale Nuda R deklaruje 5,95 litru na 100 km. Jedna část, která není zmíněna v tiskové zprávě, ale která se objevuje v tabulce charakteristik, je, že motor má dvě různé mapy výkonu, které si může pilot vybrat. Tam ale jdou oficiální údaje.

Podvozek, italský Trellis okopírovaný od Němců

Husqvarna Nuda 900R
Husqvarna Nuda 900R

Přes své závodní zkušenosti si Husqvarna vybrala pro Husqvarna Nuda 900 a 900 R Podvozek typu Trellis, kterým je vybaveno BMW F 800 R, i když aplikovali pořádnou dávku řezu a pasty, aby to přizpůsobili tomu, co potřebují pro tak speciální motocykl. Sada byla zkrácena o 50mm, nasazena 80mm hlavová trubka a zmenšen úhel řízení, aby bylo kolo ještě obratnější. Zatím to, co obě motorky sdílejí, protože rozdíl mezi Husqvarnou Nuda 900 a 900R je v odpružení a brzdách. Motor a podvozek jsou u obou modelů stejné.

V Husqvarna Nuda 900R je vybavena vícenásobně nastavitelnou přední vidlicí SACHS 48 mm v průměru. Za ním je uložen tlumič Ohlins s nastavením komprese, odskoku a předpětí pružiny a také s výškovým nastavením. Tímto způsobem je Nuda R schopna změnit výšku zadní části o 20 mm, od 875 mm do 895 mm. Toho je dosaženo u „normálního“Nuda se sníženou výškou sedla, která ponechává kolo ve výšce sedla 860 mm.

V sekci brzd se obě verze také liší, přičemž R montuje přední třmeny Monoblok Brembo Rácing se čtyřmi písty, které se zakousnou do dvojice kotoučů o průměru 320 mm. Tyto třmeny jsou vyrobeny z jednoho bloku hliníku tak, aby dosahovaly maximálního brzdění s minimem deformací v této oblasti. Základní verze montuje tým Brembo, ale o něco nižší úrovně. Zadní brzda je vybavena kotoučem o průměru 265 mm s dvoupístkovým třmenem.

To je možná nejpozoruhodnější Husqvarna Nuda 900 a 900 R deklaruje pouze 174 kg suché hmotnosti a 195 kg hmotnosti s naplněnými hotovými válet, i když podle toho, na co upozorňují, se toto opatření dělá se zálohou na 90%. A konečně, a jako každý motocykl, který má vztah k BMW, existuje řada doplňků, které si můžete upravit a upravit podle svých představ.

Pokud si chcete zarezervovat své, můžete nyní přejít na webovou stránku, na které jste mohli zanechat svá data, a do 14 dnů budete muset kontaktovat svého nejbližšího distributora, aby formalizoval kupní smlouvu. A pokud jste se dostali až sem, můžete se nyní jít podívat na nejnovější galerii oficiálních snímků.

Doporučuje: