Obsah:

Motocykly Ducati: 916, 996 a 998
Motocykly Ducati: 916, 996 a 998

Video: Motocykly Ducati: 916, 996 a 998

Video: Motocykly Ducati: 916, 996 a 998
Video: The Ducati 916, 996 and SportClassic are more than just motorcycles, they’re works of art. #ducati 2024, Březen
Anonim

Kdybychom měli vybrat jiný mýtický model o motocykly ducati kromě Monstera z továrny Ducati by to bezesporu bylo sága od Ducati 916 až po 998.

Jak by to mohlo být jinak, hlavní linie tohoto modelu, který si od svého vzniku zůstal prakticky velmi podobný, má na svědomí mistr Massimo Tamburini ve spolupráci se Sergio Robbiano. Stejně jako Ducati Monster se model zrodil v době, kdy značka patřila Cagivě, a celý design byl ukován z jejího technického centra.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

První model dorazil na trh v roce 1995, ačkoli v předchozím roce již byla vyrobena malá série za účelem aby ho bylo možné homologovat pro mistrovství superbiků. Motor byl založen na motoru použitém v 888, ale byl revidován a optimalizován pro dosažení vynikajícího výkonu.

Vrtání Zdvih válců byl 66 milimetrů místo 64. To ve spojení se stejným zdvihem válce vedlo ke zdvihovému objemu 916 ccm. Navíc poslední ročníky konkurence modelu 851/888 již pokrývaly totéž, i když tento motor nebyl v komerčně nabízených modelech použit. Jednalo se samozřejmě stále o L-twin s desmodromickým rozvodem a celkovým výkonem 115 koní při 9 000 ot./min a 92 Nm při 6 900 otáčkách. Vše o celkové hmotnosti 195 kg v prázdném stavu.

Pokud jde o samotný design modelu, dvě řešení byla velmi nápadná: na jedné straně přijetí a jednostranné kyvné rameno, který kromě toho, že je mimořádně krásný, urychlil výměnu pneumatik během závodů. Na druhou stranu, výfuky byly umístěny pod ocasem, následujíc trend vytvořený Hondou NR 750, s cílem dosáhnout velké čistoty linií a lepší aerodynamické průniku.

Cyklistická část využívala ty nejlepší komponenty na trhu: obrácenou vidlici, tlumič řízení, brzdy Brembo a některé další vychytávky.

Motocykl zůstal ve výrobě od roku 1995 do roku 1998, v té době byl nahrazen modelem 996. Při jeho komercializaci vznikly exkluzivní verze jako 916 Senna, 916 Senna 2 atd.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

V roce 1999 představila Ducati svůj nový model 996 ve třech variantách: základní model nebo také nazývaný Biposto, 996S vybavený odpružením Öhlins a motorem 996SPS a konečně 996R s mnohem vylepšenou částí cyklu a ještě výkonnějším motor.

Tento motor byl odvozen od toho použitého v 916SPS (Sport Production Special) s úpravami klikové hřídele, ventilů, vstřikování, sání a výfuku. Jeho výkon byl však snížen na 113 koní v 8 500 kolech, ale dosáhl 93 Nm v 8 000 kolech.

Mírnými úpravami prošel podvozek, přibyla nová lehčí kola. Brzdy byly vylepšeny a tlumení zůstalo Showa, ale plně nastavitelné. V roce 2000 přijala pětipaprsková kola Marchesini místo tří jako u 916, vidlice dostala novou úpravu proti tření a tlumič se stal Öhlins.

Ducati 996SPS nesla sílu svého motoru až 125 koní, s novým designem podvozku a pneumatik mnohem lehčích. Jako by to nestačilo, v roce 2000 se z vidlice stal také Öhlins jako tlumič. Konečně měl regulaci při spuštění vidlice, aby ji bylo možné přizpůsobit různým obvodům.

Poslední variantou byla Ducati 996R, limitováno na 500 kusů a ve kterém jeho motor přešel na objem 998 ccm. Hlavní novinkou tohoto nového motoru bylo zavedení tzv Teststretta (úzká hlava), ve které je úhel mezi sacími a výfukovými ventily pouze 25 stupňů. Jeho výkon byl zvýšen na 136 koní, s maximálním točivým momentem 105 Nm.

Motor Testastretta
Motor Testastretta

Odpružení od švédského výrobce, celé tělo z uhlíkových vláken a mnohem více stylizované za účelem zlepšení aerodynamiky. Podvozek zůstal beze změn, ale brzdy dostaly nové čtyřpístkové třmeny s mnohem tenčími kotouči.

Na konci komercializace, která trvala do roku 2002, dostaly 996SPS i 996R také nový hliníkový pomocný rám, aby se dále snížil jejich hmotnostní obsah.

Jako zvláštní poznámka, ve filmu Matrix Reloaded, mohli jste vidět zelenou 996 pilotovanou Trinity. Vzhledem k tomu, že film byl propuštěn v roce 2003 a výroba tohoto modelu byla ukončena, rozhodla se Ducati vydat limitovanou sérii tohoto modelu nalakovaného zeleně, ale jako základ použila nový 998.

Ducati 996 Matrix
Ducati 996 Matrix

Podívejte se na video na původním webu.

Ducati 998

998 byl nejnovější z úspěšné série a byl uveden na trh pouze během roku 2003. Od 996 se lišil velmi málo a na trh byly také tři různé verze, všechny používající motor Testastretta vydaný v 996R. Stejně jako v předchozí generaci se každý z modelů 998, 998S a 998R odlišoval použitím různých výrobců tlumení, karbonových dílů a výkonnějšího motoru.

Ducati 998S
Ducati 998S

Pro zajímavost, mám partnera, který má a Ducati 998S s více než 90 000 kilometry. Ano, žádnou nulu navíc jsem nenapsal. Chystáte se trefit legendárních 100 000 se sportovní motorkou, o které se nevědělo, že je spolehlivé. Když s ním mluvil, řekl mi, že dělá jen to výrobcem doporučená údržba ohledně napínání a výměny řemenů. Každých cca 20 000 kilometrů posílá odpružení do opravy, aby je udržoval v perfektním stavu a třikrát měnil spojku, což není špatné na to, že není v olejové lázni.

Nakonec pneumatiky měním každých 2000 kilometrů a vyjádřím se k tomu, abyste si udělali představu, jak bylo s tímto motocyklem zacházeno z hlediska využití jeho výhod. Doufám, že při 100 000 můžu složit malou poklonu. La Luci si to zaslouží.

Doporučuje: