Obsah:

BMW F800R, test (3/4)
BMW F800R, test (3/4)

Video: BMW F800R, test (3/4)

Video: BMW F800R, test (3/4)
Video: BMW F800R для первого сезона. 2024, Březen
Anonim

No neprší. Celou noc se to ale nezastavilo a silnice je mokrá, i když doufám, že během dne oschne. Znovu se oblékám jako Říman, mokrý Říman a jdeme zpět na silnici, tentokrát ve společnosti Pitbull, jeden z našich čtenářů.

Nyní se v lehkém rytmu objevují maličkosti, kterých jsem si den předtím nevšiml. Například při trvalé rychlosti na dálnici mezi 120 a 130 km/h se motor točí asi 5 000 otáčkami a rukojeti řídítek docela vibrují. Na chodidlech však není nic znát, a to nepočítám gumu na třmenech. Zdá se, že namontovaná protizávaží nejsou adekvátní.

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, mezi zatáčkami

Máčené v mouce, kolo umožňuje snadné odepnutí. Odpružení, celkem jednoduché a bez přední regulace, dělá svou práci dobře, i když pokud začnete hrát nahoře na počítadle kol, plyn otevírá-zavírá trochu nabourávají podvozek motorky. Možná je to spíše otázka důvěry, protože motorka neztratila linii, ale objevily se chvění.

V sekci brzd nebyly žádné problémy, s a dobré dávkování a účinnost. Brzdová páka je nastavitelná, i když šroub nezůstal v situaci, která jej vyznačovala, a vrátil se velmi blízko k rukojeti. Jelikož mám dlouhé prsty, vrátil jsem to do nejvzdálenější polohy a nakonec to zůstalo zafixované, ale pro přechodné situace toto řešení nefunguje. Nakonec, když pevně zmáčknete páku, ABS na okamžik působí jakoby nebyl schopen strávit první okamžik brzdění.

Motor reaguje odspodu velmi dobře, i když mezi 4000 a 5000 kol má dost výrazný a otravný výmol, který si musí zvyknout jít nad polovinu otáčkoměru, aby z motoru vymáčkl všechen výkon. Ideální pásmo pro použití je mezi 6 000 a 8 000 koly, i když v té rychlosti to dává pocit, že motor bere trochu „ve spěchu“.

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, spolujezdec

Chystám se do sídla strachuPozice je velmi dobrá, jedna z nejlepších, které jsem pro Moto22 vyzkoušel. Má dvě boční rukojeti a třmeny jsou umístěny tak, že s nimi svíráte téměř úhel 90º. V žádném okamžiku necítíte vibrace motoru a sedadlo je široké a pohodlné. BMW dál hýčká spolujezdce.

Pokud se naopak raději zařadíte do sportovnější polohy, paže snadno dosáhnou na falešnou nádrž a mohou vám s ní pomoci při brzdění. Situace je jen o málo vyšší než u pilota, takže jste chráněni před větrem. Mimochodem, malá kopule, kterou od počátku vybavuje, chrání více, než se zdá, a směřuje vzduch přímo do oblasti helmy. Pokud uděláte želvu trochu (skryjte hlavu) můžete cestovat bez větších problémů za střední ceny. Pokud si naopak své body málo vážíte, měli byste cvičit, abyste měli krk jako Fernando Alonso.

No, německý motocykl se nechová špatně …

Doporučuje: