Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)
Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)

Video: Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)

Video: Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)
Video: There is stupid and then there is this. Harley-Davidson motorcycle with suicide shifter 2024, Březen
Anonim

Tak moc motor jako převodovka, bylo zachováno totožné s původním kolem. Pouze dvojitý uhlíkový výfuk Termignoni pomáhá vydolovat trochu více chicha z dvojčete o objemu 1200 ccm.

S tímto výfukem a novým elektronickým řízením motoru se chování motoru hodně liší. Pod 4000 otáček téměř žádný tah, ale po překročení až do přerušení zapalování, ke kterému dochází kolem 7000 otáček, dává prakticky vše.

Řada grilů Harley Davidson XR1200
Řada grilů Harley Davidson XR1200

Při akceleraci na rovince a připojovacích rychlostech se v těch třech tisících kolech motor velmi snadno roztáčí. Tolik řez přišel náhle, aniž by došlo k poklesu výkonu v nejvyšší části počítadla kol. Působil dojmem, že bez problémů dosáhne výše, i když s více než půl litrem, ale namířeným přímo do vašeho rozkroku, bylo lepší nechat si malou rezervu na to, co se může stát.

V krabici jsme měli dvě jednotky s čísly 1 a 105. Druhá, vybavená minimální přípravou na spor o pohár. Originální byly tedy například brzdy. Číslo 1 však měla černá noha a kromě zmíněného brzdového systému Braking měla a kompletní telemetrický systém a dokonce i poloautomatický spínač, který jsem bohužel neměl možnost vyzkoušet.

Řada grilů Harley Davidson XR1200
Řada grilů Harley Davidson XR1200

Namontovali displej GPT, který vizualizoval zařazený rychlostní stupeň s LED diodami v horní části, které varovaly, když vstoupil do zóny překročení rychlosti. Pravdou je, že fungují perfektně, protože s problémy, které jsem měl na začátku s vložením ozubených kol, v žádném okamžiku mi nedalo špatné čtení rychlostního stupně.

Na výjezdu ze zatáček, plyn lze otevřít bez problémů. I se 100 koňmi je přilnavost Pirelli SBK dostatečná i při 3 stupních teploty, které jsme měli na asfaltu na začátku rozjížděk. Teprve na konci druhého závodu a po Doohanovi začal klouzat. Ale musím přiznat, že kola už měla přes 30 kol a moje časy byly čím dál nižší jako já získával jsem sebevědomí.

Škoda, že s poměrem změn, které to mělo, to bylo uříznuto v páté až tři čtvrtiny cílové rovinky, cca. 210 kilometrů za hodinu. Určitě by se při trochu delším vývoji brzdění pro zatáčku 1 ježily vlasy na hlavě.

Pokračování příště…

Doporučuje: